Társat kap a Golden Gate

Reuters - Robert Galbraith

Az Egyesült Államok nyugati partján mért szeizmikus aktivitás alapján a kutatók arra következtettek, hogy San Francisco környékén harminc éven belül egy hatalmas, legalább 6,7-es erősségű földrengés várható. A bekövetkező rombolás egyik áldozata lehet az Oaklandbe vezető, 1936-ban épült Bay Bridge, amelyen keresztül csaknem 300 ezer jármű közlekedik naponta a két város között.

Egy korábbi katasztrófa során, 1989-ben meg is sérült ez a híd az akkori 6,9-es földrengésben. Ennek az összeköttetésnek a szerepét veszi át az új, földrengésbiztosra tervezett konstrukció.

Az Oakland Bay Bridge kuriózum lesz, amint 2013-ban elkészül (http://baybridgeinfo.org). Egy ilyen függőhíd úttestét 2-3 oszlopról átívelő lánc vagy vastag acélhuzalköteg tartja egyensúlyban. A SAS (Selfanchored suspension span – önlehorgonyzású függőhíd) a korábbi konstrukciókkal ellentétben mindössze egyetlen tartóoszloppal rendelkezik. Erről a 160 méter magas toronyról nyúlnak le több száz méter hosszanti szakaszon az útpályát tartó kábelkötegek mindkét oldalon.

Az érdekes, aszimmetrikus, egyoszlopos megoldást főleg a talajviszonyok miatt találták ki a híd tervezői. A nyugati oldalon kemény kőzettalaj van, amibe rendkívül stabil módon lehet beágyazni a kábeltartó tornyot és a nyugati pilléreket. A keleti oldalon hosszan elnyúló üledékes talaj található, ami alatt mélyen ugyancsak sziklás talaj van. Ezen az oldalon a pillérek kevésbé terhelhetőek, nincs lehetőség másik 160 méteres torony építésére. Ennek következtében a hídkábel keleti szakasza sokkal hosszabb, és a szárazföldi pillérekkel együtt egyenlíti ki az útpálya súlyát, valamint a földmozgáskor ébredő oldalirányú erőket.

A földrengésbiztos konstrukció kulcsmotívuma a hídtorony szerkezete. A stabil betonalapból négy, 160 méter magas, karcsú betonoszlop nyúlik ki, amelyek felül rugalmas acélgerendákkal vannak összekötve. Földrengés esetén ez az összeköttetés igyekszik kiegyenlíteni a hídtartó oszlop elmozdulásait, túl nagy nyíró erő hatására azonban ezek a vaspántok elszakadnak, és nagyobb elmozdulási lehetőséget biztosítanak a torony számára. Ezzel megvédik a konstrukciót az összeomlástól.

A két úttest a torony két oldalán halad, úgy, hogy nincsenek hozzáerősítve az oszlopokhoz. Ezzel a megoldással védik ki, hogy az útpályák túlzott mértékű elmozdulása tönkretegye a torony biztonsági elemeit. A konstruktőrök véleménye szerint ezek a különleges megoldások minden olyan földrengéssel szemben ellenállóvá teszik a hidat, amely a geofizikusok szerint az elkövetkező 1500 évben várható.

A tervezők a híd állapotának folyamatos figyelésére is gondoltak. A mozgásérzékelők folyamatosan mérik az egyes elemek elmozdulásait. A mérési adatokat rádión továbbítják Sacramentóba, a hidat üzemeltető központba. Így a mérnökök fel tudják mérni a hídpálya kilengéseit a forgalom és a kisebb földrengések hatására, és közbe tudnak avatkozni, ha valami nem a számításoknak megfelelően működik.

Kapcsolódó cikkek: Forradalom küszöbén: őssejtekkel megstoppolt rekeszizom | Óriás vízerőmű Alaszkában | A tudat jelei EEG-vel is foghatók | Készül az űrhajót felbocsátó gigarepülőgép | „Isteni részecske”– szűkülő körben