drfaj | 2010. március 12. | 09:31:33

Az agyamentek! A MAlév állami cég lett. Minek? Mit csinálunk a megrendelt 30 orosz gyártású repülőgéppel? remélem az Eu beint ennek a pazarló kormánynak!

autopia | 2010. március 8. | 15:28:57

greg | 2010. március 1. | 08:23:33
Normál nyugat-európai viszonyok között ez 1 ( egy ) óra, vagy az alatt kellene hogy legyen, hogy versenyképes legyen pl. a sztrádával.
Az egész 190 km. (!)

Szeged-Bp: egy olyan vonal., ami egy kb 150e lakosu varosban vegzödik, de az egesz szegedi regioban nincs 250e ember. Ez mindenhol mellekvonalnak szamitana, nem tudna eltartani egy szuperexpresszt.
Az ehhez hasonlo vonalakon gazdag orszagokban is, jo esetben 180-200 km/o vegsebessegre kepes vonatok közlekednek, amik kb 150km/o atlagot jelentenek. Azaz kb 1 ora 20 percnel hamarabb a pendolino-tipusu (azaz a regi palyakon is mersekelten gyors) vonatok semj ernenek Szegedröl Bpre. De az ilyen vonalakon sem lehet mar szintbeni atjaro, az 150 km/o felett abszolut tilos.

ujember | 2010. március 3. | 15:56:10

Hungrail reakció a cikkre:
http://vasut.kteam.hu/Terhes_orokseg_MVEsajtokozlemeny.doc

A térségi vasútüzem sajátosságai és költségtényezői
http://vasut.kteam.hu/hatter.html

Már csak egy segít: menekülés előre. Szakmailag megalapozva, fegyelmezetten, paraszt ész alapján és a nép, az utasok érdekeit szem előtt tartva!
Amit itt tapasztaltunk, az minden, csak közlekedéspolitika nem. Hosszú távú tervezés mellett, sok következetes kis lépéssel csodákat lehetne tenni.

georgeba | 2010. március 1. | 22:25:41

Érdekes a fogalmazása a cikknek. Nem mondom, hogy nem nagy a valószínűség, de úgy lehet olvasni, mintha a FIDESZ már megnyerte volna a választást, oszt jónapot.

gol2 | 2010. március 1. | 20:44:53

"Munkatársunk" összehozott egy jó kis zavaros anyagot. Két idézet:
"AMÁV-Start idei vesztesége azonban a szakértők szerint ennél is nagyobb, akár 43 milliárd forint is lehet. Vagyis annyi, amennyivel a kormány csökkentette a vasúti személyszállítás tavaly még 163 milliárd forintos támogatását. A pesszimisták szerint ugyanis egyelőre semmi nem igazolja, hogy a szárnyvonalak forgalmának szüneteltetése érdemben valóban mérsékelte a cég költségeit, és emellett a beígért egyéb intézkedések eredményére sem fogadnának.+

és:
"Az előbbi esetben a vasúti személyszállítás veszteségének megtérítéséhez mintegy 160 milliárd forintra lenne szükség. Ha viszont a szárnyvonalak forgalmát visszaállítják, a személyszállítás költsége akár a 180–200 milliárd forintot is elérheti."

Na most akkor mi a véleménye? Van megtakarítás a forgalom leállításán vagy nincs?

Nem kellene vagdalkozni, inkább követelni -- újságíróként is --, hogy mutassák csak ki fehéren-feketén havonta a megtakarítást!

xanadu | 2010. március 1. | 19:56:23

értelmetlenségi | 2010. március 1. | 15:25:49

Igen árnyaljuk.
A veszteség okozói.
1. az államm, mert egyáltalán ad pénzt.
2. az állami vállalat vezetői, akik nem bukhatnak meg.
3. az állami vállalat közpénzből fizetett szakszervezeti vezetői, akik összejátszanak a vezetőkkel.

A pénzt (adót) az emberek zsebében kell hagyni és az egyén eldöntheti, hogy mire költi azt el.

értelmetlenségi | 2010. március 1. | 15:25:49

Azért árnyaljuk egy kicsit a képet!

A közösségi közlekedés "veszteségét" nem a cégek (MÁV, Volánok), hanem maga az állam hozta össze. Az állam határozza meg a tarifát, és ezzel helyből megköti a nyereséges, vagy legalább nullszaldós gazdálkodásra kötelezett cégek működését. A közösségi közlekedés megrendelője az állam, de egyúttal ő maga határozza meg azt is, hogy ezért mennyit fizet (vagy nem fizet...). A BKV csillagászati adóssága is ebből származik, nem a kitalicskázott párszáz millióból. Ugyanez igaz a MÁV-ra is, a Volánokra is. A visszaélésekkel okozott kár csepp a tengerben, de felfújásuk kiválóan alkalmas az igazi bajok elfedésére.

Sajnálatos, hogy még egy olyan valaha tekintélyes lap, mint a Népszabi és beáll a porhintők közé, és nem azt teszi, ami a sajtónak kötelessége lenne: a tényfeltáráson alapuló, pontos és alapos tájékoztatás.

xanadu | 2010. március 1. | 12:33:16

Ha nem lesz pénz, akkor további 4 évig tologatják a problémát.

Az elmúlt 20 évben működött a dolog ...

kalamáris | 2010. március 1. | 11:26:50

"Két óra huszonkét perc alatt lehet eljutni vonattal Szegedről Budapestre; a 191 kilométeres távolságot 1968 óta szinte azonos idő alatt teszi meg a vasút, negyven év alatt csupán tíz perccel lett kevesebb a menetidő."

http://www.origo.hu/utazas/20100226-utazas-vasuti-kozlekedes-vonat.html

kalamáris | 2010. március 1. | 11:24:21

Le kellene már vadászni ezeket a graffitis kölköket, mert a társadalom ellenségei. "Vérdíj" kitűzésével, mobiltelefon-lehallgatással, írásszakértőkkel, festékelemzéssel kellene nyomozni utánuk, azután közmunka (takarítás) vagy megszégyenítés és komoly pénzbüntetés várna rájuk. A festékszórók forgalmazását eleve 18 éves korhoz kell kötni, a speciális graffitis sprét pedig csak személyi adatok megadása ellenében lehessen vásárolni!

teniszke | 2010. március 1. | 08:57:38

Hát igen, ritka helyzet : a tuti zakó tudatában lehet "kezelni" a pénzt...

tarka macska | 2010. március 1. | 08:46:03

greg , "a felesleges sebességkorlátozás " mit jelent ?

greg | 2010. március 1. | 08:23:33

Normál nyugat-európai viszonyok között ez 1 ( egy ) óra, vagy az alatt kellene hogy legyen, hogy versenyképes legyen pl. a sztrádával.
Az egész 190 km. (!)

" Két óra huszonkét perc alatt lehet eljutni vonattal Szegedről Budapestre; a 191 kilométeres távolságot 1968 óta szinte azonos idő alatt teszi meg a vasút, negyven év alatt csupán tíz perccel lett kevesebb a menetidő. A mozdonyvezetők és MÁV-os szakemberek szerint a pályák állapota mellett a felesleges sebességkorlátozás is oka a lassúságnak. A héten a Délmagyarország című napilap összeállítást közölt arról, hogy a Budapest-Szeged vasútvonalon évtizedek óta szinte alig változott a hivatalos menetrendben szereplő menetidő: míg 1968-ban 2 óra 32 perc alatt értek a gyorsvonatok Szegedre, addig ma ugyanezt a távot 2 óra 22 perc alatt teszik meg a szerelvények. "

http://www.origo.hu/utazas/20100226-utazas-vasuti-kozlekedes-vonat.html

greg | 2010. március 1. | 07:58:06

A kép beszédes.
Vadonatúj motorvonat, összegraffitizve.
És senkit sem érdekel, kiállhat forgalomba.
Mit várhatunk a MÁV-tól, ha képtelen a tulajdonában lévő eszközöknek a védelmére, takarítására ?
A BKV amúgy is csak a jéghegy csúcsa lehet.

kocsobur | 2010. március 1. | 06:42:06

"Legalább 610–680 milliárd forintot kell előteremtenie az országgyűlési választások után hivatalba lépő új kormánynak, ha 2011 végéig működésben akarja tartania helyközi közösségi közlekedést. A számla tételeinek 95 százalékát a MÁV, fennmaradó hányadát a Volán-társaságok hozták össze."

Ezek nem is csontvázak...hanem komplett temetők...
És jellemző hogy ezeket a cinikus mondatokat leírhatják.
Már csak azt kéne megmondják hogy : MIBŐL kell előteremtenie az új kormánynak ezt az összeget?
Netán a 3,8%-as költségvetésből?