A döntős autók összehasonlító tesztje a Navak-pályán, a Belgrád-közeli Subotiste mellett

A szerző felvétele

Nagy előny a hírversenyben, hogy a hivatalos bemutató előtt alaposan ismerkedhet az újdonságokkal. Igaz, gyakran előfordul, hogy a nagyon korai szakmai tájékoztatókon titoktartást kell vállalni, hogy a meghívó cég hozzájárulása előtt nem közöl képes vagy írásos információt az akkor még szigorúan őrzött premiermodellről. Ezzel együtt is jelentős az időelőny, és megéri, mert az értékes háttér-információkkal képet lehet kapni a jövő gépeiről, fejlesztési tendenciáiról.

Olykor a prototípusokat is bemutatják, és ha indokolt, kritika esetén még korai stádiumban változtatnak a fejlesztés alatt álló modellen. A sorozatgyártás után már költséges és kockázatos vállalkozás a korrekció, ráadásul blamázs, ha a kifizetett kocsi átadása után a vevő kritizálja a terméket. Gyakori, hogy álcázott próbakocsit vezethetünk zárt gyári pályán, olykor közúton is. A rotáció folyamatos, a legfrissebb modelleket hamarosan bemutatják, most hamarosan beugrik az arénába egy olyan nemes vad, mint a Jaguar kombi változata, melyet egy éve láttam, próbáltam a gyár tesztpályáján, igaz még matricákkal agyonálcázva. Nagy élmény az olcsó modellek megismerése, sőt az az igazi próbatétel, hiszen kevés pénzből és anyagból nehezebb látványos, tágas és versenyképes modellt kreálni.

Nagyjából ennek elismerésére épül az AutoBest díj. Sokféle trófeát lehet elnyerni autóval: van, amelyikkel a csodás technikát vagy formát díjazzák, van, amelyik a sebességnek szól, és van sok közönségdíj. Az AutoBest zsűrijénél leginkább az ár számít, de olcsónak lenni nem elég. A díj filozófiája azon alapul, hogy keveseknek telik drágaságokra, így a luxusmodellek kiesnek, csakúgy mint a méregdrága sportkocsik és alternatív típusok. A lényeg, hogy az autó legyen tágas és megfizethető!

Sok más díjtól eltérően az AutoBest feltételei szigorúbbak, mert csak tizenhétezer eurónál olcsóbb újdonságok jelölhetőek. Három éve még tizenötezer euró volt a határ, ám a biztonsági és kényelmi berendezések nemcsak az autók tömegét és méretét, de árát is növelték, ezért a piachoz kellett igazítani a küszöböt, ami így is jóval az átlag alatt van. Európában félszáz márka négyezer típusából kétszáz modellt lehet megvenni tizenhétezer eurónál olcsóbban. Az árlimit alaposan leszűkíti a keretet, ám jelentős és bővülő vásárlóközönséget jelent a fejlődő régiók piacain, ez szolgált az AutoBest díj ötletének alapjául. A térség országai háromszázmillió embert és évi hárommilliós autópiacot jelentenek, ám a célközönség ennél nagyobb, hiszen a telítettebb nyugati országokban is egyre többen takarékoskodnak.

Indul a nyúzópróba. Kattintson, képgaléria!
Fotó - Satmedia Az AutoBest tizenöt tagú zsűrijében pontoz bolgár, ciprusi, cseh, görög, horvát, lengyel, makedón, román, orosz, szerb, szlovák, szlovén, török, ukrán és magyar tag, utóbbi a Népszabadság autós szerkesztője, e sorok szerzője. Az öt döntős modell többféle változatát a Belgrád-közeli Navak vezetéstechnikai pályán és közúton tesztelhették a zsűritagok. A gyakorlati vizsga mellett tizenhárom kritérium alapján kellett minősíteni: fontos volt az ár/érték arány, a biztonság, a kényelem, felszereltség, a környezetbarát motor, valamint a szervizsűrűség és az alkatrészellátás. A 2012-es AutoBest díjat a Hyundai Elantra (839 pont) kapta, mögötte végzett a Ford Focus (758 pont), a Chevrolet Aveo (744 pont), a FIAT Panda (668 pont) és a Toyota Yaris (591 pont).

Az Elantrát 4,59 millió forintért lehet megvenni a magyar piacon az 1,6 literes, 132 lóerős teljesítményű és 100 km-en 6,4 literes átlagfogyasztású benzinmotorral. A divatos formájú kocsi legolcsóbb változatában is alapfelszerelés az elektromos szervokormány, a légkondicionáló, a motoros és fűthető külső tükör, az első ködlámpa, a központi zár, négy ajtón motoros ablakemelő és a CD-rádió. Fontos az autó, de az is, hogy kik gyártják, hogyan irányítják a céget, és hogy milyen szerkezetek kerülnek sorozatgyártásra. Ezeket is díjazta a zsűri. Dinamikusan fejlődő eladásaiért és bővülő modellválasztékáért a CompanyBest elismerést kapta a Wayne Brannon vezette Chevrolet Europe.

EcoBest díjat kapott a Chevrolet Volt, és testvérmodellje, az Opel Ampera villanyautó. ManBest lett Carl-Peter Forster, aki globálisan is sikerre vezette az indiai Tata tulajdonába került Jaguar és Land Rover márkákat. A SafetyBest a Volkswagené lett, mert legkisebb autójához, az up minihez is kínálja a City Emergency Brake rendszert, mely vészhelyzetben magától fékez, ha a vezető figyelmetlen. TechnoBest díjat kapott a Ford Ecoboost motorcsaládja, melyet a romániai Craiovában gyártanak. DesignBest:Gerry McGovern, a Land Rover Evoque főtervezője. SportBest: Jan Kopecky, aki Skodával nyert az FIA IRC Intercontinental Rally Challenge bajnokságán.

Az USA-ban is nyert

Az Elantra nemcsak az AutoBest zsűrijének, de az észak-amerikai szakíróknak és vásárlóknak is tetszik. A detroiti autóshow-n hirdették ki a 2012-es Észak-amerikai Év Autója díj győzteseit: az ötven kanadai és egyesült államokbeli szakújságíróból álló zsűrinél személyautóknál a Hyundai Elantra lett az első, majd a Ford Focus és a Volkswagen Passat következett. A terepjáróknál a Range Rover Evoque kapta a címet, megelőzve a BMW X3-ast és a Honda CR-V-t.

AutoBest díjazottak

2012: Hyundai Elantra
2011: Dacia Duster
2010: Chevrolet Cruze
2009: Renault Thalia
2008: FIAT Linea
2007: Opel Corsa
2006: Kia Rio
2005: Dacia Logan
2004: FIAT Panda
2003: Citroen C3-as
2002: Skoda Fabia

Kapcsolódó cikkek: Autóstop az eurózónában | Detroit: Németek csatája az amerikai autófronton | Mibe ülünk, vagy mibe nem? | Svéd repülő és autó után csőd | Leáldozik végre az óratekergetőknek?