Igazi meglepetés az amerikai turbópáros: európai méretű, 1,4 literes, négyhengeres benzinmotorok hajtják a sportos Chevrolet-újdonságokat
Forrás: GM Telítettsége ellenére (431 autó/ezer lakos) egy év alatt 10 százalékkal nőtt az USA piaca, ami 2011-ben pontosan 12 778 335 autót jelentett. Biztatóak az idei évre szóló előrejelzések is, bár még messze elmaradnak a 2001-es rekordévtől, amikor 17 millió új kocsit helyeztek forgalomba. Kétségtelenül jönnek föl a listán a kicsik, pontosabban a kisebbek, hiszen az amerikai piacon legjobb eredményt elért Honda Accord Európában nagy autónak számít, és határozottan középkategóriás modell. Az USA-ban még sokáig nem jut toplistára a Honda Jazz vagy a Toyota Yaris.

Száguldanak a prémiummárkák, a kategóriában erős volt az év végi hajrá. Egy hónapja még őrizte vezető helyét a Mercedes, ám a szoros versenyből végül a BMW jött ki győztesen. Ez pedig presztízst jelent, mert évtizedeken át a Cadilllac és a Lincoln csatázott a prémiumkategória első helyéért az USA piacán, aztán mindkét amerikait megelőzte a Lexus, melynek eladásai jelentősen visszaestek a Japánt ért márciusi természeti katasztrófa miatt. Az első fél év után a Mercedes került az élre, majd a BMW, a Lexus és a Cadillac következett.

Lincoln MK Z tanulmánymodell. Kattintson, képgaléria!
Reuters - Rebecca Cook A riválisok a szokásostól eltérően nem január első napján közölték eladási adataikat, így csak 6-án derült ki, hogy melyik márka a győztes. Nem volt véletlen az időzítés, mert így a detroiti motorshow nyitása előtt robbant a bombahír: a müncheniek lehagyták a stuttgartiakat. Kemény volt a decemberi finis, és a végleges adatok szerint a BMW 247 907, a Mercedes 245 192, míg az 1999-től 2010-ig listavezető Lexus 198 552 új autót adott el tavaly, negyedik lett a Cadillac.

A külföldiek nemcsak a piacon, de Detroitban is ellopták a show-t, és nemcsak most, hanem tavaly többször is. A FIAT ősszel megszerezte a Chrysler 53,5 százalékát, az év végére pedig már 58,5 százalékos tulajdonnal rendelkezett. Közben elindította az észak-amerikai piacon legkisebb autójának forgalmazását: az 500-as kampányarca Jennifer Lopez volt, a szlogen pedig így szólt: a nagyobb nem jobb, csak nehezebb vele parkolni. Az első hónapokban csak késve tudták leszállítani a vevőknek a Lengyelországban gyártott miniket, de az éves mérleg így sem rossz, bár elmarad a remélt ötvenezer darabtól: az olasz márka amerikai visszatérésének első évében 20 ezer kelt el a legkisebb FIAT-ból. Ez nem nagy mennyiség az Egyesült Államok piacán, ám mégis jelentős, hiszen közben a Smart eladásai egy év alatt hatezerről 5200-re estek. Jól teljesített viszont a nevében is Mini márka, melynek 57,3 ezer darabja 25 százalékos bővülést jelent egy év alatt, így a BMW ebben a kategóriában is megverte a Daimler-konszernt, melyhez a Mercedes is tartozik.

Az amerikai piaci dobogó tetején továbbra is a General Motors áll 2,5 millió autóval (+13%), a GM legsikeresebb márkája tavaly is a Chevrolet volt: a százéves márka autóiból 1,776 millió kelt el, ami 14 százalékos növekedést jelent. Második a Ford (2,143 millió db, +9%), majd a Toyota (1,645 millió db, –7%), a Chrysler (1,37 millió db, +12 %), a Honda (1,147 millió db, –7%) és a Nissan (1,043 millió db, +15%) következik. Tavaly a százezernél nagyobb darabszámú értékesítők között a legdinamikusabban a Hyundai–Kia (1,131 millió db, +27%) és a VW America (444 ezer db, +23%) fejlődött, de a piaci átlag felett teljesített a BMW-csoport (305 ezer db, +15%) és a Daimler AG (267 ezer db, +16%) is. Rakétasebességgel száguldott és megháromszorozta eladásait a 67,3 ezer darabos, a kínai Geely tulajdonába került svéd Volvo, a hazaiak rekordere a 44 százalékkal növekedett Jeep, mely a Chrysler–FIAT-csoport tagja.

A legtöbb külföldi márkának van már gyára az Egyesült Államokban, ahol helyi bázis nélkül nehéz hódítani. Felismerte ezt a VW-konszern is, mely 23 év után tért vissza gyártóként, és már termel vadonatúj amerikai üzeme a Tennessee állambeli Chattanooga városában, ahol Passatok készülnek. Ez mindjárt meg is mutatkozott eladásaiban: 2011-ben 324 ezer VW kelt el, ami 31 százalékos növekedést jelent egy év alatt. 1965-ben a vevők öt százaléka, 2000-ben 35 százaléka vett külföldi márkájú autót, 2009-ben ez az arány már 53 százalékra nőtt. A korábban még egyeduralkodó detroiti Nagy 3-as, tehát a GM, a Ford és a Chrysler napjainkban a piac 47 százalékát uralja, a japán márkáké 33 százalék, az európaiaké 7,4 százalék, a dél-koreaiaké 4,1 százalék. Némi vigasz a munkavállalóknak, hogy a dél-koreai, japán és német autók többsége, az eladott autók kétharmada, az Egyesült Államokban készül.

Csak a Morgan Stanley tévedett

Nem tippeltek rosszul egy éve a gazdaságkutatók és elemzők az Egyesült Államok autópiacáról. Előrejelzések 2011 januárjából: Edmunds.com 12,9 millió, az IHS Automotive és a J.D. Power 12,8 millió, a TrueCar.com 12,7 millió, a KeyBanc Capital 12,6 millió, a PricewaterhouseCoopers Automotive 12,5 millió személykocsi-eladás. A Morgan Stanley 14 millió darabja viszont inkább a vágyakat, mint a valóságot tükrözte: tavaly 12,78 millió autó kelt el az USA piacán.

Kapcsolódó cikkek: Mibe ülünk, vagy mibe nem? | Svéd repülő és autó után csőd | Leáldozik végre az óratekergetőknek? | Mennyit kell hajtani egy új kocsiért? | Európa meghódítására készülnek a kínai autógyártók