A listaárak emelkedtek, és a teljes autópiacra számított átlagár is nőtt. Előbbi magyarázata, hogy az új típusok egyre nagyobbak, alapváltozataik egyre felszereltebbek, és a forintért vásárlók szempontjából kedvezőtlen árfolyam is drágította az új modelleket. Az átlagár növekedésének oka, hogy a magyar autópiac hároméves mélyrepülése alatt elfogytak a kisebb és olcsóbb modellek vásárlói. Nem véletlenül, hiszen a 6–10 éves futamidőre vásárolt tömegautók tulajdonosai bebetonozódtak hitelükbe, és sem cserélni, sem eladni nem tudják kocsijaikat.

A válság előtti időkkel ellentétben az elmúlt években már nem újra, kevésbé használtra, nagyobbra, kényelmesebbre váltottak az autósok. A változás különösen a korábban listavezető Suzukit érintette: a 2005-ben még negyedmillió darabos magyar új autópiacon a Swiftek adták az eladások húsz százalékát, 2011-ben pedig ekkora valamennyi márka teljes értékesítése, és ebből az esztergomi autók részesedése nem éri el a 4 százalékot.

Korábban a minik, a kis és alsó középkategóriás modellek adták a magyarországi eladások 92 százalékát, napjainkban ez az arány 80 százalékra csökkent, miközben a forgalomba helyezett új autók átlagára hatmillió forint fölé ment. Ez az érték 2003-ban 3,4 millió, 2007-ben 4,4 millió forint volt. Az emelkedés mértéke nem annyira az autóárváltozást, mint inkább a vásárlói igény növekedését jelzi, mert miközben a kevésbé tehetősek nem tudnak új autót venni, a cégeknek és a gazdagabb magánszemélyeknek nem jelent gondot a drágább modellek vásárlása. Ezt jelzi az is, hogy a korábbi 15 százalékról 85 százalékra nőtt a készpénzes vásárlások aránya a piacon.

A bérek és árak alakulásáról a Porsche Hungaria által készített összeállítás szerint 2003-ban 38,3 hónapnyi, idén 33,3 hónapnyi átlagbér kellett egy átlagárú autó megvásárlásához. Ehhez hasonlóan alacsony, mintegy 33,4 hónapos érték csak 2008-ban volt. Első ránézésre az átlagárak különösen az utolsó két évben nőttek jóval az inflációt meghaladó mértékben, ám ez főként a szegmensek átrendeződésének köszönhető, mert az olcsóbb kategóriájú minik és kis kocsik eladásai estek vissza a legjelentősebb mértékben. Amennyiben a fenti áremelkedést figyelmen kívül hagyjuk, és a 2003-as szegmensarányokkal számolunk, az látszik, hogy az emelkedés mértéke alacsonyabb, mint az infláció és a nettó jövedelmek emelkedése, ennek köszönhetően kell kevesebbet dolgozni egy autóért.

Az áremelkedés viszonylagosságához az is hozzájárult, hogy az elmúlt években az autók fogyasztása csökkent, miközben mérete és felszereltsége jelentősen nőtt. Az 1992-ben gyártott esztergomi Swiftekben például még feláras volt a fűthető hátsó szélvédő, a hátsó ablaktörlő és -mosó, a csomagteret fedő kalaptartó is, ráadásul a hátsó üléseken nem automata öveket, hanem csak hevedereket használhattak az utasok. Ma már kevés kivétellel még a kelet-európai piacok többségén is minden autóban alapfelszerelés a blokkolásgátló fékrendszer, a kipörgésgátló, az elektronikus menetstabilizáló, a mélységében és dőlésszögében is állítható szervokormány, a vezető- és utasoldali, valamint függöny- és oldallégzsák, gyereküléshez isofix rögzítés, a pirotechnikai övfeszítő överő-határoló, légkondicionáló, központi zár, léptető kódos indításgátló, motoros ablakemelő és fűthető külső tükör, fedélzeti számítógép, CD, rádió, valamint az osztottan dönthető hátsó ülés. Mindezekért nyolc éve legalább egymillió forintnyi felárat kellett fizetni.

A januárban életbe lépő szabályozások átírják a listákat. Az áfa 25-ről 27 százalékra nő, a regisztrációs adó viszont minden kategóriában csökken. Több autómárka már idén megpróbálja optimalizálni ajánlatát, és mindenből a kedvezőbbet kínálja: vagyis az idei évre érvényes alacsonyabb áfával és jövő évtől csökkentett regisztrációs adóval kínálja modelljeit. „Most legyen okos!” – így hirdeti a Duster Coolt a Dacia: a Renault-csoporthoz tartozó márka decemberi listáján 295 forintos euróval számol, és a Duster akciójában közel 400 ezer forintos megtakarítást, valamint árgaranciát ígér annak, aki idén rendeli meg, de csak jövőre helyezteti forgalomba, vagyis rendszámoztatja, hivatalosan regisztráltatja autóját.

A jövő évi adóváltozások miatt a Porsche Hungaria által képviselt márkák – Audi, Skoda, Seat, Volkswagen, Porsche – az alábbi gyakorlatot követik: a személyautókra december 5-e (a regisztrációs adóról szóló törvény véglegesítése) előtt megkötött szerződések esetében – amennyiben 2012. január 1-je után történik a szerződés teljesítése, a Porsche Hungaria az autók adásvételi szerződésben rögzített bruttó vételárát módosítja, érvényesítve egyrészt a regisztrációs adó, másrészt az általános forgalmiadókulcs változását. A gépkocsik adásvételére vonatkozó szerződés ugyanis lehetőséget ad a regisztrációs adó és az általános forgalmi adó mértékének változására hivatkozással a bruttó vételár módosítására, jelen esetben többnyire jelentős csökkentésére.

Kapcsolódó cikkek: Európa meghódítására készülnek a kínai autógyártók | Velünk nőnek | Koffer motor és interaktív kaméleon autó | Rázós darabok | Török Detroit