Elektromos hajtású Renault Fluence

Fotó - Renault

Hamarosan szalonokba kerül a Fluence ZE és a Kangoo ZE villanyautó. A Z és E betűk a zero emissiont, azaz a nulla károsanyag-kibocsátást jelzik, ami jó. Ami nem jó, hogy kicsi a hatótávolság és magas az ár. Ezt a Renault úgy küszöböli ki, hogy az akkumulátor nem az autó része, az nem lesz a vevő tulajdona, amikor megveszi a járművet, ennek ellenére mindig rendelkezésére áll egy kapacitásának legalább 75 százalékát teljesíteni képes akksi, melyet a vevő havi 70-80 euróért bérel. Így az autó már drágább a hasonló dízelesnél – ígérik a Renault-nál. Franciaországban 27 ezer euróba, azaz több mint nyolcmillió forintba kerül az autó, ezt csökkenti az ötezer eurós állami támogatás.

A Fluence ZE 185, a Kangoo ZE 170 kilométert tesz meg egy töltéssel, ám villanyautó esetében a fogyasztás nagyban függ a vezetési módtól, a sebességtől, fűtéstől-hűtéstől, így szélsőséges esetben akár 80 kilométerre is csökkenhet a hatótávolság. A tesztúton meghirdetett fogyasztási versenyen egy Fluence-szel 12,4 kW/100 kilométeres átlagot sikerült elérni. Mindezt fogcsikorgatva, időnként lépésben, a többi autóst halálra idegesítve. Másnap a fogyasztással mit sem törődve, normális tesztmenetben 14,5 volt az átlag. Számoljunk egy kicsit! Egy kWh áram ára most 47 forint, az éjszakai tarifa 30 forint, a gázolaj literje 420. Az otthoni garázsban feltöltött Fluence a városi forgalomban 435 forintért tesz meg 100 kilométert, ami nagyjából 1 literes gázolajfogyasztásnak felel meg. Igaz, erre még jön a az akkumulátor bérleti díja, ami évi 10 ezer kilométeres futásteljesítmény mellett 0,09 euró/km, azaz 27 Ft/km. A fogyasztás városi forgalomban alig alacsonyabb az országútiénál, mert álló helyzetben az autó nem fogyaszt (csak ha működik valamilyen elektromos berendezés), fékezésnél, „gázelvételnél” pedig visszatáplál.

Hat-nyolc óra alatt teljesen feltölthető az akkumulátor. Használható bármilyen 230 voltos hálózat, és mivel a ZE töltése teljesen szabványos, bármelyik nyilvános állomásról tölthető. Ezekből jövő év közepére Európában már 50 ezernél több lesz. A Renault mindezen túl kiépít egy európai gyorscsere-hálózatot, ahol az automata berendezés 3 perc alatt kicseréli egy feltöltöttre a Fluence akksiját. És ha vevőik 180 kilométernél messzebbre is akarnak autózni, autókölcsönzőkkel kötött megállapodás alapján a ZE-tulajdonosok 25 százalékos kedvezménnyel bérelhetnek autót.

Ezek már megvásárolható villanyautók. Kattintson, képgaléria!
Forrás - Renault A Fluence 13 centivel hosszabb, hogy a termetes, 400 voltos, 260 kilós lítiumion-akkumulátor elférjen benne. Emiatt csomagtartója 310 literre csökkent. Az autóval elindulva azonnal feltűnik a csend: nincs motorzaj, csupán a kerekek surrogása hallatszik, a 70 kW-os villanymotor 266 Nm-es nyomatéka pedig minden pillanatban rendelkezésre áll. A 100 kilométeres sebességet 13 másodperc alatt éri el, végsebessége 135 km/ó. A Kangoo-ban ugyanez a motor van, de a teherhordó feladatokhoz igazítva, így a végsebessége és a gyorsulása is szerényebb.

A Renault nagy reményekkel indítja elektromos korszakát. A konkrét eladási terveiket titkolják, de azt sikerült kiszedni a gyáriakból, hogy a következő kétéves gyártási tervben 30-30 ezer Fluence és Kangoo szerepel. Jövőre pedig a cégen belül teljesen szétválik az elektromos és a belső égésű részleg, piacra dobják a teljesen elektromosként kifejlesztett Zoe nevű vadonatúj kisautót. És akkor nálunk mikor? Hááát… majd egyszer. Annyi biztos, hogy jövő év második felére felkészítenek egy budapesti szervizt az elektromos autók fogadására, akkor kezdik el forgalmazni a Kangoo ZE-t. Ennek szereplése dönti el, hogy bevezetik-e a magyar piacra a Fluence-t. A hazai háttér, a kormányzati hozzáállás és a fizetőképes kereslet ismeretében azonban nem valószínű, hogy nagyon gyorsan elterjedne a villanyautózás.

Kapcsolódó cikkek: Rázós darabok | Török Detroit | A vidéki dílerek drámája | Jégtánc helyett - De miért is kell a téli gumi? | Keresik a gázos modelleket