A Samara és a 110-es modellcsalád műszaki alapjaira épül a Lada Priora

AvtoVAZ

Néhány nappal a moszkvai autóshow megnyitása előtt az AvtoVAZ szerelőszalagjáról legördült a huszonhatmilliomodik autó. A fehér színű Lada Kalina nem okozott meglepetést, hiszen nem egy mai modell, az igazi újdonságra még várni kell, mert sorozatgyártása 2011-ben indul, a neve pedig Granta lett. Erről szavazással döntöttek, erősítette meg a hírt Igor Komarov, az orosz autógyártó konszern elnöke, aki az ünnepi eseményen köszöntötte a gyár „sokezres kollektíváját, veteránjait, partnereit, és nem utolsósorban mindazokat, akik Ladával autóztak”. A szalagokon sem feledkeztek meg a veteránokról, melyeket drága leváltani, bár a modellfrissítésre többször figyelmeztett a 75 százalékos állami tulajdont képviselő Vlagyimir Putyin miniszterelnök, aki újabb Ladákat sürget. A megváltást és persze a tőkét a 25 százalékot meg plusz egy részvényt birtokló Renault-tól várják az oroszok. Az újdonságokra azonban még várni kell, és még jó ideig évtizedesnél öregebb konstrukciók készülnek Togliattiban, legfeljebb átöltöztetve. Az egykori szovjet és orosz klasszikusok még így mindig vezetnek a hazai piacon, igaz, versenyképességüket jelentős mértékben javítja a költségvetés, amelynek köszönhetően júliusban az AvtoVAZ hatvan százalékkal növelhette eladásait.

A tavasszal meghirdetett roncsprémiumprogram keretében a tízéves, vagy annál idősebb autók újra cserélését támogató és 2010. november 1-jéig tartó akcióra 270 millió eurónyi rubelt különített el az orosz kormány. Ezzel újabb lélegzethez jut az AvtoVAZ, mely méretét és kapacitását tekintve a világ legnagyobb autógyárává fejlődhet, ám ehhez mind a megrendeléseknek, mind a termékskálának javulnia kell.

Ha lassan is,deújabbmodellel bővült a kínálat, és a 2190-es kódjelzésű autónak már nevet is választott a nép. A meghirdetett pályázatra több ezer javaslat érkezett, végül a zsűri a Granta mellett tette le voksát. A győztes típusnevet Pavel Zaharov krasznojarszki lakos küldte. A világ sok országából közel ötvenezren, egészen pontosan 48 771-en pályáztak, a beérkezett 169 082 javaslat közül 34 429 bizonyult eredetinek.

Togliattiban 2011-ben indul a Granta sorozatgyártása
Kevésbé izgalmas az új modell karosszériája és műszaki tartalma, és a másik orosz újdonság sem világrengető, hiszen a Moszkvai Nemzetközi Autókiállításon bemutatott Lada-jelvényes R90-es modell tulajdonképpen a hétüléses Dacia Logan kombi, vagyis MCV. Renault Loganokat pedig már két éve gyártanak a francia konszern moszkvai üzemében. A Togliattiban működő AvtoVAZ-nál 2011-től Lada-jelvényes Loganokat is gyártanak majd 1,6 literes benzinmotorokkal.

A fénykorban százezer embert foglalkoztató Volgai Autógyár már a válság előtt is szenvedett, mert az exportpiacok után belföldön is zuhant a kereslet a Ladák iránt, és az évi egymilliós darabszámra tervezett kapacitásnak olykor csak negyedét használták ki. Az AvtoVAZ olykor nem tudta kifizetni beszállítóit, a csődhelyzetben lévő gyár többször hetekre leállt, és két év alatt létszámát felére csökkentette. Közben a General Motorsszal immár hetedik éve működő vegyes vállalata is vetélytárssá vált, hiszen Chevy Niva- és Astra-modelleket gyártottak a szomszédban, ráadásul sorra jelenik meg a többi világcég is az orosz piacon.

A mentőakció azonban ezúttal sem maradt el: az orosz kormány márciusban indított programjának keretében ötvenezer rubellel ( 380 ezer forint) támogatják a tízéves, vagy annál öregebb autó újra cserélését, a keret első lépcsőben kétszázezer autóra elég. A kedvezményt csak hazai gyártású modellekre lehet igénybe venni, ami azért bőséges választékot jelent, hiszen több világmárka is jelen van. A Moszkvics-gyárban Renault-jelvényes Dacia Loganok, Szentpéterváron Chevroletek, Fordok és Toyoták, Kalugában Peugeot-ok, Citroenek és Mitsubishik, Skodák valamint Volkswagenek, Togliattiban Opelek, Kalinyingrádban BMW, Hyundai, Kia, SsangYong és kínai Chery-modellek készülnek. Az orosz autóipar védelmében magasabb vámokat is sürget Putyin miniszterelnök, aki ezt megteheti, hiszen az ország nem tagja a Kereskedelmi Világszervezetnek.

Az Európai Üzleti Egyesület (EAB) adatai szerint a júliusban eladott 173 ezer új személyautó, terepjáró és kishaszonjármű 48 százalékos növekedést jelent tavalyhoz képest. Az első négy hónap adatai még 13 százalékos mínuszt, az első fél évben eladott 791 ezer darab már 2300 darabos és háromszázalékos pluszt jelez tavalyhoz képest. Az AEB autógyári bizottságának elnöke David Thomas éves előrejelzése 1,67 millió új autó eladásáról szól, az első hét hónapban 964 ezer új autó kelt el Oroszországban, ami kilenc százalékkal haladja meg a tavalyi év azonos időszakát.

A legnépszerűbb modellek listáján tízből kilenc oroszországi gyárban készül. A márkák és a modellek listáját hét hónap után is a Lada vezeti 276 ezer autóval, illetve 70,5 ezer Priorával, aztán az immár kőkorszakinak számító 2105/2107-es klasszikus páros majd a Samara, a Kalina és a Renault Logan következik. A helyi gyártókat támogató roncsprogramnak köszönhetően júliusban a Lada 60 százalékkal, a Volkswagen 57 százalékkal, a Skoda 146 százalékkal, a Kia 105 százalékkal, a Hyundai 56 százalékkal, a Renault 29 százalékkal, a Ford 16 százalékkal növelte eladásait. A Mercedes nem gyárt helyben személyautókat, mégis 116 százalékkal növelte júliusi forgalmát.

A növekedés mértékében az orosz piacon 440 százalékkal az Isuzu vezet, ami nem túl jelentős, hiszen a tavalyi öt darabot nem volt nehéz 27-re emelni, ám ez közel sem pótolja azt a kiesést, amit a japán cég elszenvedett azzal, hogy kivonult az észak-amerikai piacról.Márpedig az orosz piac még sokáig nem éri el az USA évi tízmillió feletti darabszámát, és a legoptimistább előrejelzések is legkorábban 2015-re ígérnek hárommilliós újautó-eladást. Ez jó hír az AvtoVAZ-nak, az viszont már kevésbé, hogy akkor már húsznál több külföldi autógyárral kell versenyeznie.

Túl a huszonhatmillión

Az első autó, a FIAT 124-esből továbbfejlesztett 2101-es modell 1970. április 19-én gödült le a Volga Autógyár szalagjáról. Az akkor még Zsiguliként, később Ladaként forgalmazott modellek szülőhelyén, a Zsiguli dombvidéken fekvő és Palmiro Togliattiról elnevezett város komplexumában 1973-ban 660 ezer autó készült. A milliomodikat, egy Zsiguli 2103-as modellt 1973. decemberében gyártották, a 25 milliomodikat 2008. június 11-én, a 26 milliomodikat idén augusztus 9-én. Az utolsó milliódarabos tételben még mindig a Samara a legnépszerűbb, ami 266 ezer darabot jelent, aztán a Priora, a 2105/07-es veteránpáros, majd Niva és Kalina következik.

Utóbbit a héten próbálta ki Putyin miniszterelnök.

Kapcsolódó cikkek: A józan ész határán | A hegy hátán is megél, sőt, inkább ott | Beszakadt a motorpiac, csak a szürkeimport megy | Univerzális vadállat | Ütközőzónából a halhatatlanok közé