Egy Jaguart csinosítanak a bemutató előtt – csillogó az eredmény, ami nem csökken tavalyhoz képest
MTI/AP - Frank Augstein Az év legnagyobb mértékű növekedését könyvelhették el az autókereskedők novemberben: 1,182 millió új személyautót helyeztek forgalomba, ami negyedmillió darabbal és 26,6 százalékkal több a tavalyi év azonos időszakában. No nem Magyarországon, hanem Európa-szerte. Az Európai Autógyártók Szövetségének (ACEA) legfrissebb adatai arról tanúskodnak, hogy nem lesz olyan tragikus a mérleg, mint gondolni lehetett az év elején.

Az Európai Unió és az Európai Szabadkereskedelmi Társulás (EFTA) piacain értékesített összesen 13,07 millió autó ugyanis a válság ellenére is csak 2,8 százalékkal marad el a tavalyi számoktól. Azért korai volna máris pezsgőt bontani: a jónak mondható eredmény a költségvetési támogatásokkal ösztönzött autócsere-programoknak köszönhető. Ilyen löketre azonban nem lehet folytonosan számítani, a program már a parlamenti választások előtt megszűnt például a németeknél.

Márpedig a legnagyobb európai piacon értékesített 3,6 millió új autó (és az ezzel járó 25,4 százalékos növekedés) leginkább az ötmilliárd euróba kerülő roncsprémiumprogramnak köszönhető. Más országokban, így a spanyoloknál, franciáknál és a briteknél még él ez a program.

A mesterségesen gerjesztett előre hozott vásárlások miatt felpörgött az autógyártás, 2008. júliusa óta először gyorsult a termelés. Az előző hónapban 1,44 millió autó készült, ami 11,4 százalékos növekedést jelent – igaz, ez félmillió darabbal még mindig elmarad a két évvel ezelőttitől. A FIAT és az Opel lengyelországi üzemeiben 84 ezer autó készült, közel harmadával több, mint egy éve.

Az idei tizenegy havi eredmény azonban negatív: az európai országokban (az orosz és a török üzemeket is beleértve) 14,1 millió autót gyártottak, vagyis a tavalyi termelés ötöde odalett. Az előrejelzések 2010-re sem biztatók, és csak Európában több tízezer járműipari munkahely megszűnése várható. Az orosz AvtoVAZ termelése harmadára esett vissza.

Éves szinten kiemelkedik viszont az Alfa Romeo és a Jaguar, melyekből idén a tavalyihoz hasonló mennyiséget gyártottak. Az ACEA adatai szerint novemberben már egyetlen Cadillac sem készült a Saab üzemében, miközben a General Motors másik márkája, az Opel jelentősen javított eredményén, hála az új Astrának és az Insigniának. A Magyar Suzuki idei terve 180 ezer autó – tájékoztatta lapunkat Ruska Viktória szóvivő. Esztergomban 2008-ban 282 ezer autó készült, ami akkor 21,3 százalékos növekedést jelentett.

Amint az a gyártói jelentésekből is kiolvasható, Kelet-Európa továbbra is betegeskedik: miközben az átlagos visszaesés kontinentálisan 2,8 százalék, az új EU-tagok eladásai 27,4 százalékkal zuhantak. Magyarország döntögeti a negatív rekordokat: a JATO legfrissebb adatai szerint december közepéig hatvanezer új személyautót helyeztek idén forgalomba, ez 61 százalékos mínusz tavalyhoz képest. Ennél nagyobb volt a magyarországi szalonok forgalma, de nem a magyarok miatt.

A nyugat-európai roncsprémiumprogramok hozták be a vevőket: a külföldiek nettó áron vették és vitték az új kocsikat. Minden negyedik így kelt el. Ezzel a mennyiséggel jövőre – a német program kifutása után – már nem számolhatnak az importőrök. Az autókereskedők szerint elérték a gödör alját. Beszűkültek a hitellehetőségek, sokan nem tudják törleszteni autóik részleteit. Jelenleg harmincezerre tehető az így visszaadott autók száma.

A legnagyobb hazai importőr, az öt márkát forgalmazó Porsche Hungaria ügyvezető igazgatója, Eppel János szerint 2009 nem a pozitív rekordok éve. – Más gondolkodást igényel a piac, ezért átálltunk válságüzemmódra, megtanultunk gyorsabban, racionálisabban és kíméletlenebbül gondolkodni, ami áldozatokkal járt – mondta lapunknak. Csökkentették a készleteket, a létszámot és a működési költségeket. A korábban 170 értékesítési és

270 szervizponttal működő országos hálózatot 12 százalékkal szűkítették. A cégcsoporton belül a Volkswagen márka viszszavette első helyét a Skodától, ami azt jelzi, hogy a válság leginkább az olcsóbb tömegmodellek célközönségét érintette hátrányosan. Mindezek ellenére tovább fejleszt a cég, és várhatóan kétszeresére bővíti budaörsi regionális alkatrészellátó központját.

– Készleteink radikális csökkentése volt a cél – nyilatkozta lapunknak a Citroën Hungaria ügyvezető igazgatója. Damien Luniaud szerint a megszokott kétezer autó túlzottnak bizonyult, a következő évet az aktuális piaci helyzethez illő 550 darabbal kezdik, igaz, teljesen új modellekkel és új arculattal. Kívül-belül megújulnak a szalonok a kilencvenedik születésnapját ünneplő francia márkánál: a budapesti központ bemutatótermének dizájnváltására több tízmillió forintot költenek, de a legolcsóbb „ráncfelvarrás” is legalább 2-3 millió forintba kerül a márkakereskedőnek.

Kapcsolódó cikkek: Lassulva bővül a világ autóparkja | Zuhanó piac, öregedő autópark | Európai autópiac: éves szinten mínusz | Új harcosok az autófronton | A németek hozzánk járnak luxusautót venni