Ügynöki szerződést kötne a jegyértékesítésről a buszsofőrökkel a BKV. A járművezetőkkel egyenként kötött megállapodásban a Budapesti Közlekedési Központ (BKK) vonal- és napijegyeinek értékesítésével kapcsolatos munkavállalói kötelezettségeket rögzítenék.

A kezdeti komoly gondok után az Alstom-szerelvényeknek, illetve a Siemens biztosító és irányítórendszernek sikerült előírásszerűen teljesíteniük a próbafutást. Már 145 ezer kilométer megvan a szükséges 150 ezerből.

Teljes bizonytalanságban a buszsofőrök és a karbantartók, a parlamenti választások napján venné át ugyanis a Volánbusz az első agglomerációs járatokat a jelenlegi üzemeltető BKV-tól.

A duplája is kevés lehet a javarészt fővárosi peres ügyekre félretett 11,9 milliárd forintnak. A tavalyi vis maior-, illetve peres ügyekre, valamint az előző városvezetés örökségének kezelésére képzett céltartalékokat – más címkézett pénzekkel összevonva – az idén egyetlen nagy kalapba rakták össze a kockázatok kezelésére szánt költségvetési forrásokkal.

Nagyot kaszálhatna a BKV-nál és a Volánnál az ÁNTSZ, ha akarna: nem sikerült a megállókba a szabványos Tilos a dohányzás! táblák kihelyezése a március elsejei határidőre.

A nyomozás adatai szerint 350-400 hamis BKV-bérletet hozott forgalomba dílereken keresztül egy bérlethamisító 2013 márciusa óta Budapesten - közölte csütörtökön a police.hu.

A BKV idén hozzávetőleg 900 munkavállaló kiszervezésével és elbocsátásával számol, ami a buszágazatban dolgozók több mint negyede. Az elbocsátási lista élére azok a buszvezetők kerülhetnek, akik elutasítják az üzemanyag-megtakarítás bérbe építését.

Hosszú távú bérleti konstrukcióban beszerzett buszok forgalomba állításával csökkentenék a BKV járműparkjának életkorát - olvasható egy fővárosi közgyűlési előterjesztésben.

A BKV Egységes Közlekedési Szakszervezetét támogatva civilek éltek BKK-biztosította jogukkal és jegyet vásároltak a buszvezetőktől. Nagy címletekkel fizettek és kértek áfás számlát is. Az eredmény: kis híján megbénult a buszközlekedés Budapest szívében. Az akcióval arra akarták felhívni a figyelmet, hogy a költségmegtakarítás miatt a buszvezetőkre lőcsölt plusz feladatokat lehetetlen a menetrend megtartása mellett elvégezni. Szerintük a vezetők elégtelen technikai háttér mellett végzik a munkát.

Civilek segítségével mutatta meg a BKV egyik szakszervezete, hogy rendes körülmények között mit okoz a buszvezetőkre lőcsölt újabb feladat, a buszjegyárusítás és -ellenőrzés. Káoszt.

A közlekedési céget a BKK meg sem hívta az aktuális busztenderekre, pedig a BKV piacvesztése már most is drámai. Új járműveket sem vásárolhatnak, ezért most tartós buszbérleti szerződéseket kötnének, de ehhez is kell a közgyűlés jóváhagyása.

A Fővárosi Közgyűlés várhatóan nem tárgyalja a BKV igazgatóságának erőviszonyait újrarajzoló tagcserejavaslatot következő ülésén.

Aláírás előtt akadt el a Volánbusz, a BKV és az érintett szakszervezetek megállapodása az agglomerációs járatokon dolgozó buszsofőrök átvételéről. Nem véletlenül: a Volánbusznak nincs elég busza, a megrendelő Budapesti Közlekedési Központ (BKK) pedig még nem zárta le a tendert.

Március elejéig tesztelik az elektronikus jegyrendszerhez kapcsolódó beléptetőkapukat. A Corvin negyed metróállomáson tavaly nyáron megkezdett próbaüzem alatt elsősorban a berendezések bevételi hatékonyságáról, tartósságáról, biztonságáról gyűjt információkat a Budapesti Közlekedési Központ (BKK). A tapasztalatokkal a főváros közlekedésszervező cége elégedett, s úgy véli: a kapukkal teljesíthetőek lesznek a hatósági elvárások, elegendő az áteresztőképesség és hatékony a menetdíjbehajtás.

Leginkább a magas jegyárakkal, illetve az elavult jegyrendszerrel és a korszerűtlen jegyellenőrzési módszerekkel (28%) elégedetlenek a fővárosban és vonzáskörzetében lakók, derül ki egy fővárosi tömegközlekedést vizsgáló hallgatói kutatásból.

Megelégelte a BKV-nál uralkodó tehetetlenséget, a Budapesti Közlekedési Központ túlerejét az egyik szakszervezet, s az ombudsmanhoz fordult a cég igazgatótanácsának – szerintük – aránytalan összetétele miatt. A héttagú testületben ugyanis a megrendelőnek, a BKK-nak van többsége, 4:3 az arány. A BKV vezetése kisebbségben nem tudja érvényesíteni a munkavállalói jogokat. A szakszervezet a bizottsági arány megváltoztatását követeli.

A Fővárosi Közgyűlés dönt a BKV igazgatóságának erőviszonyait újrarajzoló tagcserejavaslatról a testület e heti döntése értelmében. Ez jól illeszkedik a Budapesti Közlekedési Központ (BKK) vezetője elleni „nagykoalíció” felállításán fáradozó Tarlós István főpolgármester terveihez.