Füstpróbát tartanak a 4-es metró épülő Móricz Zsigmond körtéri megállójában keddtől csütörtökig – közölte Újbuda önkormányzata az Önkormányzati Sajtószolgálat honlapján hétfőn.

Előzetes megállapodást kötött a Siemensszel a főváros a 4-es metró szerelvényeinek késedelméből fakadó kár- és kötbérigény ügyében – közölte Tarlós István szerdán az MTI-vel.

Újra kellett éleszteni egy munkást a budapesti 4-es metró építésénél, a Kálvin téri alagútban kedd délelőtt.

Ma hivatalosan is átadták az első Metropolis szerelvényeket. Este nyolcig mindenki megnézheti.

Alig egy hónap múlva lejár a budapesti 2-es metróvonalra szánt Metropolis szerelvények végleges típusengedélyezésére adott idő. A tavaly júliusban újrakötött 247 millió eurós metrókocsi-szerződésben ugyanis a Budapest Metropolis Consortium – az Alstom magyar projektcége – vállalta, hogy a kontraktus aláírásától számított 300 napon belül megszerzi a szükséges engedélyt a 2-es metróvonal szerelvényeire, míg 548 nap alatt a 4-es metró kocsijaira.

Eddig azért izgulhatott Budapest vezetése, hogy késik a 4-es metró átadása, most már inkább azért, mi lesz, ha esetleg üzembe helyezik. Attól kezdve évente legalább 3,5 milliárd forinttal kellene többet beletenni a BKV kasszájába. Ennyibe kerülne ugyanis az új vonal működtetése. Legalábbis a kohéziós pályázathoz készült, 2008-as pénzügyi értékelés szerint. De a Budapesti Közlekedési Központtól származó információink szerint valójában már 6-7 milliárd forinttal számolnak.

A Jobbik szerint fel kell függeszteni a 4-es metró idei munkálatait, és az erre szánt 48 milliárd forintot a BKV finanszírozására kell fordítani. A párt budapesti elnöke szerint ebben az évben vizsgálóbizottságnak kellene feltárnia, szabályosan használják-e fel a beruházás 535 milliárd forintját.

Nyolc nagyberuházásnak – köztük a négyes metró építésének – a felfüggesztését, átütemezését javasolja a fővárosi Jobbik a BKV megmentésére. A párt számításai szerint ezzel több mint 67 milliárd forintot lehetne idén megtakarítani.

A rosszul felhasznált közpénzek iskolapéldájának nevezi a budapesti négyes metró építését két civil szervezet, amely évente összeállítja a legkárosabbnak ítélt EU-projektek listáját. A Föld Barátai Európa és a Bankwatch múlt héten bemutatott jelentésében úgy fogalmaz: a négyes metró a túlméretezett infrastrukturális tervezés és a hibás közbeszerzés mintapéldája.

Legkorábban 2012 közepén köthet szerződést a főváros a 4-es metró építéséhez kapcsolódó Baross tér felszíni rendezésére, holott a tenderdokumentációban szereplő ütemezés szerint jövő év végére, illetve 2014 elejére át kellene adni a forgalomnak. Ám egyelőre a tendert se írták ki. Legalábbis az újat.

Az alagút mindenhol kész, a vágány elérte a Dunát, de állomás még egy sincs kész.

Szigorúbb kontrollt gyakorolna a kormány a 4-es metró beruházása fölött, a projekt felügyelete pedig a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium (NFM) irányította Nemzeti Fejlesztési Ügynökséghez kerülne.

A francia cég 2-es metróvonalra gyártott járművei megkapták a felmentést a Nemzeti Közlekedési Hatóságtól. Az új szerelvényekkel talán jövő év végén találkozhatnak az utasok.

Az Alstom pénteken megkapta a 2-es metróvonalra szánt új szerelvények fékrendszerére vonatkozó felmentést a Nemzeti Közlekedési Hatóságtól (NKH) - értesült az ügyet jól ismerő forrásból az MTI.

Az Index információi szerint egy Hagyó Miklós volt szocialista főpolgármester-helyettes által kinevezett közvetítő kétmilliárdos kenőpénzt kért a 4-es metró belső beépítését elnyerő Swietelsky Építő Kft.-től.

Fontos változtatásokat hajtottak végre a féken, de nem eleget - az NKH újabb hiánypótlásra kérte fel az Alstomot.

40 éve van napirenden a 4-es metró építése, ezalatt egyetlen határidőt, költségvetést sem sikerült tartani, az 1998-ban 137 milliárdra becsült költséget tavaly már 370-nek mondták. Ráadásul ezer kivitelezői követelés vár elbírálásra, köztük a metró áramellátását és biztonsági berendezéseit kiépítő Siemens 10 milliárdos tétele. De jelentős pénzügyi kockázatot rejt az újra aláírt Alstom-szerződés is.

Aláírta a 2-es és 4-es metrószerelvények gyártásról és leszállításáról szóló szerződés módosítását szerdán Tarlós István főpolgármester és Patrick Kron, az Alstom elnök-vezérigazgatója Budapesten.

Kilenc hónapos látszatkergetőzés után a felek – a magyar főváros és a francia Alstom – visszakeveredtek a startvonalra. Jobb esetben nem a tavaly októberi holtpontra, hanem a 2006-os nyitányhoz. Amikor még nem volt senkinek sem kétsége afelől, hogy a 4-es metróban az Alstom szerelvényei futnak majd.

Hutiray Gyula szerint nagy valószínűséggel 2015 első negyedévétől lehet majd utazni a 4-es metróval. A fejlesztésekért felelős, megválasztott főpolgármester-helyettes erről a német gazdasági klub rendezvényén, kérdésre válaszolva beszélt Budapesten.