A városban államosított vasúti járműjavító egymilliárd forint hitelt vesz fel főtulajdonosától egy olyan beruházáshoz, amely össze­vissza 900 millió forint bevétellel kecsegtet. A százmilliós hiányt még simán ki lehet magyarázni, de azt nehéz elhinni, hogy ez a munka segíti hozzá a nehézségekkel küzdő céget több száz munkahely megteremtéséhez.

Kétméteres mérőszalagot vegyen, aki vágni akarja a centit a Budaörsi úton dugókat okozó építkezések befejezéséig. Az első pezsgőbontáshoz november végén, a BAH csomópont és a Pannonhalmi út közötti aszfaltozás befejezése szolgál majd apropóul. Áprilisban Őrmező is megkapja új csomópontját.

Beszállna a helyi vonatszervizbe Dunakeszi. A város önkormányzata a Dunakeszi Járműjavító Kft. kisbefektetőinek tízszázalékos üzletrészére vetett szemet. A tavaly államosított cég még magánkézben lévő töredékéért fillérre azt az összeget ajánlották, amivel maga a társaság nyáron belesült volt dolgozói kivásárlásába.

Elhúzódhat az elválasztó sáv átépítése az autópályák fővárosba vezető szakaszain. A forgalmat lassító lezárások, terelések elbontását eredetileg november elejére ígérték, de a szalagkorlátot váltó betonfal kialakítása heteket csúszhat.

Hazatért Klein Dávid magashegyi mászó, aki oxigénpalack és serpák nélkül hódította meg a 8156 méter magas Manaslu csúcsát. A világon összesen háromszázan vannak, akik ilyesfajta technikai segítség nélkül mászták meg a hegyet.

Hiába volt minden fogadkozás, a fejlesztési tárca trükkök nélkül képtelen teljesíteni a kormány vállalását a megyeszékhelyekre és az országhatárokra vezető, még hiányzó autópálya-szakaszok megépítésére. A még nem is létező „M gyorsutak” ügyében pedig máris visszavonulót fújnak.

Szélmalomharcot vív a vasúti átjárók balesetei ellen a MÁV. A társaság pénzt nem sajnálva egymás után látja el csapórúddal, nagy fényerejű fényforrásokkal, kamerákkal sorompóit, de a közút–vasút kereszteződések több mint felére csak andráskereszt figyelmeztet.

Nyolcmilliárd forintot elköltenek, de a fejlesztési tárcánál nem tudják, miért is cserélik betonfalra a szalagkorlátokat az M3-as, az M5-ös és az M7-es autópálya fővárosi bevezető szakaszán. A beruházás segíthet a pályaelhagyásos balesetek megakadályozásában, de arra nincs válasz, hány karambol nyomán határoztak az építkezésről.

Új útfajta bevezetésével erőszakolja meg az útügyi műszaki előírásokat a félbehagyott M4-es autópálya befejezéséhez a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium (NFM). A gyorsforgalmi utakon körforgalmak építését is megengedő szabályok összeállítását a tárca a Magyar Út- és Vasútügyi Társaságtól rendelte meg. Körforgalom és lámpás kereszteződés is lesz a lebutított sztrádákon, leállósáv viszont nem. A leendő halálutakról előreláthatólag ősszel döntenek.

Késznek mondják, még sincs kész az esztergomi vasút felújítása. A sebességkorlátozásokkal alaposan kistafírozott vadonatúj pályán a vonatok mérsékelt tempóban közlekednek, míg a sorompók jelzéseire a jövő keddre tervezett „sötét üzem” lezárásáig nem érdemes egy életet alapozni. Azt viszont csak most lehet megtudni, miért kell igazából egy vasútállomásra kerti locsolótömlő, és van válasz arra is, mitől kerülhetett egy nyúlfarknyi vasútvonal átépítése több tízmilliárd forintba.

Zsúfoltságra számítson, aki ma délután betér a Dunakeszi Járműjavító üzemi étkezdéjébe. A társaság MRP-szervezete ide hívta össze rendkívüli közgyűlését, amelynek legfontosabb napirendi pontja a munkavállalói üzletrészek megvásárlására érkezett vételi ajánlat megtárgyalása.

A MÁV vonatain havonta két-három alkalommal csapnak fel a lángok, személyi sérüléses tűzeset azonban nem szerepel a társaság utóbbi öt évének feljegyzéseiben. Hogy mikor, mi égett, lehet tudni, de a tüzeket felsőbb helyen nem hozzák összefüggésbe karbantartási hiányosságokkal.

Visszatér a Pilisbe a MÁV. Az utasokat szállító első vonat szerdán zakatol végig az Aquincum és Esztergom között 44,5 milliárd forintból átépített vasútvonal 43 kilométerén. Ez azonban csak a vasútavatóra meghívott fontos embereket szállító protokoll menet. A három éve vonatra váró, keményen dolgozó kisembereknek még egy napig be kell érniük a pótlóbuszokkal.

Lecsúszhat az M0-s autópályáról a Közgép Zrt. A sztráda burkolatcseréjére és hídfelújítására kiírt és tavaly leállított tenderét addig ismételnék meg, amíg Simicska Lajos cége a közbeszerzési eltiltásáról pereskedik. Bírósági ítélet hiányában versenybe sem szállhatna a megrendelésért.

Nyelvi problémákkal küzdenek az ejtőernyősök a vasútnál. A politikai hátszéllel széket foglaló, vasutas körökben „MÁV-alkalmazott” néven illetett vezetők beszélhetnek akár két-három idegen nyelven is, gyakran éppen saját beosztottaik szavát nem értik. A kinevezéshez ugyanis nem jár szlengszótár.

Folytatódhat a MÁV átalakítása. A divatos trendbe az illeszkedne, ha a nemzeti vasút aktuális foltozgatását Orbán Viktor és Simicska Lajos viszálya hatná át, ám az első személycserék mögött inkább vállalaton belüli okokat kell keresni. A vasutasok mindenesetre hosszasan tudják sorolni, ki és mit baltázott el, közben találgatják, ki jön, és ki megy még ezután.

Megvan, kik lehetnek az első gyalogáldozatai Orbán Viktor és Simicska Lajos háborújának. A miniszterelnök egykori harcostársának több száz munkatársa akár a megélhetését is elvesztheti, ha a gönyűi kikötő fejlesztésének pályázatán hamis adatszolgáltatással megvádolt Közgépet három évre kizárják a közbeszerzésekből. Megrendelések híján a korábban állami százmilliárdokat besöprő cég spórolni kényszerül majd.

Csatornafedél nincs gépkocsit megrendítő rázkódás nélkül. Az autósok legalábbis némi alappal gondolják, hogy az útépítők a legritkább esetben képesek az útburkolat szintjéhez igazodva beépíteni az aknafedeleket. A kerekek útjába kerülő vaslapokon akkor is másképp gurul az autó, ha minden a helyén van.

Nagy dolog a zárt rendszerű vécé a MÁV-nál. A lebegő mágnesvasutak korának hajnalán hazánkban zömmel olyan vonatok szállítják az utasokat, amelyek illemhelyeiről a kis- és nagydolog egyaránt a sínek közé hullik. Az ígérik, a technológiaváltás lassú lesz, akár száz évig is eltarthat.

Kátyúba ragadt a kormány a közutakon. Az állami kezelésű úthálózat 31 ezer kilométerének minősége érdemben évek óta nem változott: az utak több mint felén egyértelműen rossz a burkolat állapota, és a gépkocsikat rongáló egyenetlenségekből, a közlekedők biztonságát csapadékos időben veszélyeztető nyomvályúból se lett kevesebb.