Mészáros Lőrinc kedvéért húszmilliárddal többe kerül a dél-balatoni vasút

Úgy tudjuk, a dél-balatoni fejlesztésre három konzorcium adott ajánlatot. A legkedvezőbb összességében a felcsúti polgármesterhez és szövetségeseihez köthető. Így most, hogy költséges munkálkodásuk fedezetét a kormány megteremtette, az R-Kord, V-Híd, Swietelsky trió akár napokon belül belevághat az építkezésbe. A Balaton partján nyaralóknak azonban jó hír, hogy a tervek szerint 2018 tavaszán záruló fejlesztés a nyári szezonokban állítólag nem zavarja majd a vonatforgalmat.

 A beruházás ajánlati felhívása szerint a déli part teljes hosszában megújul a vasúti pálya. A jelenleg helyenként csak óránként hatvan kilométeres sebességgel haladó vonatok 2018 nyarától már százas tempóval vágtathatnak Szántód-Kőröshegy és Balatonszentgyörgy között a nyílt pályán. Mi több, Mészáros Lőrinc és szövetségesei Balatonszemes, illetve Balatonlelle felső állomás között egy új, második vágányt is építenek. A tóparti településeket összesen 15 kilométer hosszon zajárnyékoló fal védi majd, a gyalogos és közúti átjárók korszerűsítésével pedig biztonságosabbá válik a szintbeli átkelés.

A Mészáros Lőrinc cégének konzorciumát helyzetbe hozó kormányzati beavatkozás nem példa nélküli. Orbán Viktor már 2011-ben bőke­zűen bánt az Európai Unió pénzével. Elsőként a Budapest–Székesfehérvár-vasútvonal felújítására kiírt közbeszerzési eljárás eredeti költségterve bizonyult szűkösnek. A projekt 119,2 milliárd forintos keretét 15,6 milliárddal toldották meg.

Aztán a Szajolt Püspökladánnyal összekötő vasút következett. A nagyjából hetven kilométeres vonalszakasz uniós támogatását a kormány 137,4 milliárd forintról 161,7 milliárdra emelte. Erre az illetékes döntéshozók szerint azért volt szükség, mert a pályázók ajánlatai mind túllépték az eredeti költségkereteket. A változás legfeljebb annyi, hogy a tendereken régebben a Közgép Zrt. és partnerei győztek, most pedig a nagy vasúti beruházások elnyeréséhez kapacitását kiépítő Mészáros Lőrinc.