alkalmazások |

RSS |

előfizetés |

akciók Nol.hu | NolBlog | NolTV | Hírmátrix | NolRandi

oldal tetejére

Impresszum | Médiaajánlat | Adatvédelem | Akciók

Szolgáltatások
Nyomtatott mellékletek

NolTwitter |

2012. május
26. szombat

Belföld		Külföld		Gazdaság		Kultúra		Vélemény		Sport		Tud/Tech		Noller		Mozaik		A Lap

Az EU elkaszálta a Malév állami támogatását

Az EU-bizottság jogellenes állami támogatásnak minősítette a Malévnak 2007 és 2010 között nyújtott 88 milliárd forintnyi támogatást, ezért azt a cégnek vissza kell fizetnie. A szaktárca gyors intézkedést ígér, a Malév pedig hangsúlyozza: mindez a napi működést nem érinti. Idő még van, de immár határidő is.

V. G. G. | NOL/MTI| 2012. január 9. |33 komment

Cikk értékelés Be kell jelentkezni az értékeléshez!

KommentekBe kell jelentkezni a hozzászóláshoz!

Halford | 2012. január 9. | 19:45:42

Üdvözöljük, hogy a nyugdíjvédelmi szenátor asszonyunk most is kellő határozottsággal, erénnyel és nem különben szakértelemmel lép fel, megvédendő tulajdonunk érdekében!

Szenátor asszony, köszönjük!

Hangaroa | 2012. január 9. | 17:24:23

gjokkel, olyan "szegény" nemzetek, mint a belgák vagy svájciak simán megvannak nemzeti légitársaság nélkül, de a magyarok büszkeségét sértené ha nem lenne nemzeti légitársaság. Most ne gyere a Swiss-el, mert az gyakorlatilag Lufthansa.

Hangaroa | 2012. január 9. | 17:08:31

xanadu | 2012. január 9. | 16:42:07

gjokkel | 2012. január 9. | 15:57:01

Má miért kellene repülni a MALÉV-nak mindenhová?

És ahová nem repül, az a hely nem is létezik?

Maureen22 | 2012. január 9. | 16:19:36

Persze, hogy megvan a "B" terv! Azért (is) hoztak olyan annyira gyorsan tető alá azt a törvényt, méghozzá az alkotmányban, hogy A NÉP majd megfizeti adó formában azt, amit ŐK elk.....tak!!!!!!
És majd jönnek a többi elmeszelések Brüsszelből..... Tiszta Kánaán lesz!

nablakarát | 2012. január 9. | 16:12:21

erlauer: "Egyáltalán nem vagyok biztos benne, hogy feltétlenül szükség van "budapesti székhelyű nemzeti légitársaságra". Ha nyereségesen tud működni, akkor szükség van rá (a részvényesek szempontjából), de akkor nincs szükség arra, hogy állami támogtást kapjon."

Milyen érdekes!
A nyereséges állami vállalatokat megtartották, a veszteségeseket megtartották a ........ na kik is?

gjokkel | 2012. január 9. | 16:00:55

De ez mindenhol a világon így van. A United, meg az American kénytelen repülni mindenféle istenhátamögötti repterekre, közben a Virgin Amerika meg a "gravy train" SFO - JFK jellegű utakat járja, ami mindig fullon van.

A nemzeti légitársaság definíciószerűen veszteséges. Az, hogy az utóbbi időben kihozták nullszaldósra igazából komoly üzleti siker.

gjokkel | 2012. január 9. | 15:57:32

pristinai

gjokkel | 2012. január 9. | 15:57:01

"A Wizz air [...] most dupla árbevétel mellett négyszer annyi utas szállít, mint a Malév."

Ne hasonlítsunk össze egy nemzeti légitársaságot egy fapadossal.

A fapados oda repül, ahol olcsó a reptér és ahova van elég utas. Ha nincs utas, akár pár hét alatt leállítja azt a célállomást. A nemzeti légitársaségnak pedig repülnie KELL minden európai fővárosba.

Vajon mennyi a nyereség a Malév tiranai, prostinai, vagy skopjei járatán?...

Hangaroa | 2012. január 9. | 15:40:27

Balango | 2012. január 9. | 14:24:053.) „Viszont nem értem, hogy miért tilos az EU-ban az állami támogatás egy légitársaság számára. Rontja a piaci versenyt? És akkor mi van? A mezőgazdasági támogatások terén nagyságrendbeli különbségek vannak állam és állam között. “

Ha piacgazdaságot akarsz építeni, akkor nem teheted meg hogy az egyik szereplőt támogatja az állam, a többieket meg nem! Így akár csődbe is juthatod azt a szereplőt, amely nem kap állami támogatást.
A Wizz air 60 millió euróból (akkori árfolyamon 15 milliárd forintból hozták létre a tulajdonosai 2004-ben és most dupla árbevétel mellett négyszer annyi utas szállít, mint a Malév. Magyarán egy átlagos jegy fele annyiba kerül, mint a Malévnál és ez egy fillérjébe sem került az adófizetőknek.
Ezzel szemben a Malév több, mint 100 milliárd forintot vitt el az adófizetők pénzéből és dupla áron szállítja az utasokat!

A mezőgazdasági támogatásokról meg annyit, hogy azok fokozatosan fel fognak menni EU-s szintre, de egy országon belül mindenki egyformán kap!

ikaljan | 2012. január 9. | 15:31:32

Azt gondolom, hogy Balango és erlauer véleménye bár érthető, nagyon nem a jelenlegi helyzetről szól.

A Malév hosszú éveken keresztül egy szarul működő kifizetőhely volt, amibe számolatlanul szórták az adófizetői pénzeket. Ha akkor megszüntetik, azt mondom, hogy még a várható járulékos hátrányok mellett is megérte volna.

Mára viszont a Malév egy stabilan eredményes céggé vált. (ha volt az elmúlt 3 évben pozitív fejlemény az országban, akkor az a Malév esete volt), amely nem szorul állami támogatásra.
Fenntartása - nem bármi áron - de nemzeti érdek, hiszen egy jól működő nemzeti légitársaság egyben fontos partnere a légikikötőnek és elősegíti, hogy Budapest fontos szerepet töltsön be, mint légiforgalmi központ (ez persze járulékosan a logisztikai és üzleti központ-funkciókat is erősíti).

A Malév bedöntése egyértelműen brutális mértékű kárt jelentene Magyarországnak.
-a magyar állam elveszti egy egyébként nyereséges cégét. (mind az osztalék, mind az adóbefizetésektől elesne)
-a csőd miatt a cég jelenlegi értéke a töredékére csökkenne, a cég a saját vagyonából nem tudná visszafizetni a 100 milliárdos kötelezettséget, így Mo ettől is elesne.
-a szétesett cég nem is értékesíthető, így Mo a lehetséges privatizációs bevételektől is elesne.
-és ehhez önnek a járulékos veszteségek, mint Ferihely leértékelődése, Budapest további eljelentéktelenedése az európai kereskedelmi, logisztikai hálózatban.

Fannyvár | 2012. január 9. | 15:16:25

Ez a hibás döntések öröksége...maradjunk ennyiben :(

Elegendő Bp-en egy saját légikikötő, nem pedig támogatni a veszteséges vállalatot. :(

koshka | 2012. január 9. | 15:02:04

Moderálási alapelvek- komment törölve -

konz | 2012. január 9. | 14:40:57

"gabe62 | 2012. január 9. | 13:26:35
Ez a szocik öröksége."

Irigylem a gondjaiért. Akkor nincs is mit tenni, kapa kasza eldob, irány Horány, illetve Hawaii, Malévval. Gratulálok. De ez sajnos 1012 év öröksége, és persze a jelen mélységes mocska.

kalamáris | 2012. január 9. | 14:35:50

Ha 2010 nyarán Orbánék hagyták volna becsődölni a Malévot, már az is késő lett volna.

Shakespeare | 2012. január 9. | 14:31:22

Ez a Malév támogatás érdekes. 2007-2010 között! Haha! Volt egy Malév-Bkv- Főpolgármester-Helyettes dolog valamikor. Emlékszik még valaki rá?
Ott mossák a pénzt, vagy talicskázzák?
Mindegy! Lopják !

Balango | 2012. január 9. | 14:24:05

1.) Ez nem "Papagájkommandó - emútnyócév, gyurcsányördög", hanem tényleg egzaktul az előző kormány sara. Más kérdés, hogy a mostani kormány az elmúlt immár majdnem két évben mit csinált a MALÉV-vel.

2.) Kivételesen egyetértek Erlauerrel, szerintem sem biztos, hogy szükség van nemzeti légitársaságra, ha csak ilyen áron tudjuk üzemeltetni.

3.) Viszont nem értem, hogy miért tilos az EU-ban az állami támogatás egy légitársaság számára. Rontja a piaci versenyt? És akkor mi van? A mezőgazdasági támogatások terén nagyságrendbeli különbségek vannak állam és állam között.

7tttt | 2012. január 9. | 14:20:20

A szakértőknek köszönhetjük ezt?
Viszont ezt demokrataként tették jogellenesen!
Itt mikor lesz valami jó megoldás?

lusta | 2012. január 9. | 14:09:59

Az Európai Bizottság konkrétan WizzAir és a Travel Service feljelentése nyomán hozta meg a határozatát, amely feljentés a 2007-2010-es időre vonatkozott. Örüljünk, hogy a 2010-től tartó időszakot nem vizsgálta. Kevesebbet kell visszafizetnie a Malévnak.

erlauer | 2012. január 9. | 14:08:06

Egyáltalán nem vagyok biztos benne, hogy feltétlenül szükség van "budapesti székhelyű nemzeti légitársaságra". Ha nyereségesen tud működni, akkor szükség van rá (a részvényesek szempontjából), de akkor nincs szükség arra, hogy állami támogtást kapjon. Ha állami támogatás nélkül veszteséges, akkor csődbe kell vinni, a helyét bevetni sóval: a légiközlekedést Lisztferihegyről száz másik társaság is meg tudja oldani.

iksz-el | 2012. január 9. | 14:07:53

mellesleg | 2012. január 9. | 13:45:24

Sajnos ebben igaza van, 2007-2010-ben az akkori kormány bűvészkedett a Malévval. Bár hozzá kell tenni, hogy a mostani kormány sem szakadt el ettől a gyakorlattól, amiről eleve tudni lehetett, hogy elkaszálják.

Bence123 | 2012. január 9. | 14:06:45

Maradjunk annyiban: a Malévba minden kormány alatt önteni kellett sajnos a pénzt, fideszes fanék persze azon már nem gondolkoznak el, hogy jé, épp most kaptuk a nyakunkba a büntit...biztos véletlen az eu időzítése...

kovy | 2012. január 9. | 13:52:03

nablakarát | 2012. január 9. | 13:15:26
Megint maszatolnak!
No ezt is a Zorbán tette! Most rábacott!

Dakota King | 2012. január 9. | 13:51:05

Megint kiesett a szekrényből egy csontváznak látszó csontváz...

Mivel a MALÉV fizetésképtelen, lehet, hogy ez volt az utolsó szög a koporsójába... Lehet előlről kezdeni.

Spartan | 2012. január 9. | 13:50:47

Mi ez a 12.000 mrd államadósság növeléshez képest amit szintén maguk után hagytak...a szocik.

mellesleg | 2012. január 9. | 13:45:24

gabe62 | 2012. január 9. | 13:26:35 Ez a szocik öröksége.

Papagájkommandó - emútnyócév, gyurcsányördög.

gabe62 | 2012. január 9. | 13:26:35

Ez a szocik öröksége.

nablakarát | 2012. január 9. | 13:15:26

"A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium (NFM) tudomásul veszi és tiszteletben tartja a Malév számára a 2007-2010 közötti időszakban nyújtott egyes hiteleket, tőkeemeléseket tiltott állami támogatásnak minősítő európai bizottsági határozatot. A szaktárca a helyzet kezelésére több lehetséges forgatókönyv kidolgozásával készült."

Megint maszatolnak!
Egyetlen megoldása van ennek a problémának!
A Malév VISSZAFIZETI az EU-s szabályokkal ellentétes támogatást!

Ha a kormány megpróbálja ezt az összeget az adófizetőkre hárítani, az is szabályellenes, mert az is támogatás!

Hacsak nem adakozásból!
Orbán abban úgyis nagy!
Mint a 40 cm-es kilátó!

nablakarát | 2012. január 9. | 13:07:38

Ja!
A parlament elfogadta a törvényt!

nablakarát | 2012. január 9. | 13:07:02

"Ha elfogadja a parlament – és miért ne fogadná el Lázár János és Harrach Péter javaslatát –, az alaptörvénybe foglalják, hogy a kormány valamilyen korábbi hibás döntésének következményeit azok viselik, akiket éppen meg tud sarcolni valamilyen különadóval. Akár visszamenőleg is.

A félreértések elkerülése érdekében az előterjesztők leszögezik: javaslatukból „nem következik, hogy a hozzájárulás megállapításának és beszedésének a fizetési kötelezettség teljesítése előtt kell megtörténnie”. Tehát különsarcot visszamenőleg is kivethetnek majd."
http://nol.hu/belfold/20111202-ha_hibazik_a_kormany__akkor_johet_az_ujabb_kulonado

kalamáris | 2012. január 9. | 13:00:20

Három év alatt 90 milliárdot pumpál az állam az oktatásba: felújítanak 300 vidéki iskolát.

Hoppá, tévedtem, ehelyett egy életképtelen, luxusszolgáltatást nyújtó cégbe ölik az adófizetők pénzét.

A Malév-ügyben lépéskényszerbe került a kormány
Népszabadság - Reviczky Zsolt Elmeszelte a Malév állami támogatásait az Európai Bizottság, ami azt jelenti, hogy a légitársaságnak mintegy 88 milliárd forintnyi, 2007 ás 2010 között juttatott állami támogatást kell visszafizetnie az államnak. Ezzel a kormány lépéskényszerbe került: a korábbi apró kölcsönök folyósítása immár nem oldja meg a nemzetgazdasági szempontból egyébként kulcsfontosságú légi közlekedés ügyét, valamilyen komplex megoldást kell találni a problémára.

Idő azonban egyelőre van. Az uniós jog szerint 60 nap van arra, hogy a Malév visszafizesse a tiltott állami támogatásokat, ugyanakkor a magyar félnek kell maghatároznia az összeg nagyságát, és a pontos határidőt is – ez utóbbi azért érdekes, mert az EU verdiktjében felsorolt tiltott támogatások között van átfedés, hiszen hitelekről és hitelek tőkévé alakításáról is szó van azokban. A 60 nap után az államnak meg kell tennie a szükséges intézkedéseket, amelyeket ugyanakkor nem konkretizál a jog, de erre is hatvan napja van a cégnek, ezt követően jönnek a szankciók.

– A Malév szempontjából a napi működést illetően következményei nincsenek a döntésnek, a gépeink továbbra is rendben felszállnak – hangsúlyozza Berényi János, a cég elnöke, hozzátéve: a kormány illetékesei az ügyet kezelik, s korábban már többször is kifejtették: a budapesti központú nemzeti légitársaságra szükség van, s annak üzemelése érdekében minden lehetséges intézkedést megtesznek.

– Rendelkezésünkre állnak azok a források, amelyekkel az utasainkat el tudjuk vinni és haza is tudjuk hozni – szögezte le a cég elnöke, hozzátéve: az utóbbi hónapokban a cég üzemelése milliárdokkal több bevételt hozott, mint korábban, 2011-et például hétmilliárddal magasabb bevételi szinttel zárták. Ez a tendencia januárban és februárban is folytatódik – mondta Berényi.

A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium közleménye szerint gyors döntés várható, ugyanis több forgatókönyv készült a minisztériumon belül, s most a pontos döntés ismeretében ezek közül csak választani kell, és azt a helyzethez szabni. Egy hét múlva kormánydöntés várható az ügyben.

Az ügyet még korábban a WizzAir és a Travel Service feljelentése indukálta. A hosszú évek óta tartó eljárás során a magyar állam mindvégig azt próbálta bizonyítani, hogy a Malév folyamatos segítése megfelel az uniós jognak. Sikertelenül.

– A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium (NFM) tudomásul veszi és tiszteletben tartja a Malév számára a 2007–2010 közötti időszakban nyújtott egyes hiteleket, tőkeemeléseket tiltott állami támogatásnak minősítő európai bizottsági határozatot. A szaktárca a helyzet kezelésére több lehetséges forgatókönyv kidolgozásával készült. Ezeket az elmarasztaló döntés pontos tartalmának ismeretében aktualizálja, véglegesíti. A kormány várhatóan 2012. január 16-i ülésén tárgyalja a Malév jövőjére vonatkozó minisztériumi javaslatokat.

Változatlanul kiemelt cél, hogy a nemzetgazdasági érdekek hatékony érvényesülését biztosítva Budapest-központú nemzeti légitársaság legyen Magyarországon. E törekvés megvalósításához elengedhetetlenül szükséges a Malév folyamatos működésének fenntartása – fogalmaznak.

Az NFM szerint az Európai Bizottság döntése egyenes következménye annak, hogy a korábbi kormányok és Malév-menedzsmentek elmulasztották végrehajtani a vállalat régóta esedékes átalakítását. A kormányváltást követően azonnal megindult a kárfelmérés, a légitársaság átvilágítása, a lehetséges partnerek keresése. Jelenleg is folynak szakmai befektetővel tárgyalások – írja a tárca.

A Malév csoportszinten 2600 munkavállalót foglalkoztat, és 500 hazai vállalkozással áll rendszeres szerződéses kapcsolatban. A légitársaság a központi költségvetés bevételeihez közvetlen és közvetett módon évi mintegy 70 milliárd forinttal járul hozzá. A Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőteret üzemeltető Budapest Airport forgalmának 40 százalékát biztosítja. Közel 3 millió utast szállít évente, 23 ezer járatpáron és 45 városba repül közvetlenül.

Mit is meszelt el az EU?

– A Malév számára nyújtott 2003. évi, 76 millió EUR összegű kölcsön átvétele 2007 decemberében (a korábbi privatizációt kísérő ügylet)

– 4,3 milliárd HUF összegű de facto készpénzes kölcsön a Malév Ground Handling leányvállalatának meghiúsult eladásával összefüggésben (Az állam meg kívánta venni a földi kiszolgáló céget, s előlegként utalta át ezt a "kölcsönt". Az MGH-ügylet végül nem jött létre)

– 13,8 milliárd HUF összegű adó- és társadalombiztosítási adósság elhalasztása (ezen adósságoknak egy részét később tőkévé konvertálták)

– 2010 februárjában 25,4 milliárd HUF és 2010 szeptemberében 5,7 milliárd HUF összegű tőkeemelés (ebben benne van az előző pont is)

– 2010. május és szeptember között nyújtott 14,9 milliárd HUF összegű tulajdonosi kölcsönök

– Az előző pontban leírt tulajdonosi kölcsönök egy részének (az összeg után fizetendő kamattal együtt) Malév-részvényekké való átalakítása 2010 szeptemberében.