Véget vetett a küszöbönálló járatritkításokról szóló találgatásoknak a MÁV-Start Zrt. A társaság nem titkolja tovább, hogy a decemberi menetrendváltástól naponta 47 személyszállító vonattal kevesebbet közlekedtetnek, és a járatok kilométerben mért teljesítményének egy százalék alatt maradó csökkentésével másfél milliárd forintot spórolnak. De nem titok az sem, hogy utasból idén sem lett több.
Utóbbi kínos azután, hogy Fónagy János szerint a MÁV az elmúlt öt évben szinte mindent megkapott.
A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium (NFM) parlamenti államtitkára a köztévének nyáron azzal dicsekedett: a vasút több tucat motorvonatot állíthatott szolgálatba, 2010 óta munkabéke van, a vasutasok jövedelme 12 százalékkal növekedett, nem voltak tömeges elbocsátások, és a korábban bezárt 39 vasútvonalból tizenegyet újranyitottak.
Erre tessék, a MÁV számaiból kiderül, hogy bár a személyszállító járatokat használó utasok száma 2011-ben megugrott, ám azóta egy kisebb hullámzást nem számítva csökkenés figyelhető meg. Az idén év végéig várt 137 milliós utasszámnak pedig legfeljebb azért lehet örülni, mert 2010-ben még ennyi sem volt.
A MÁV-Start első embere nem csinált titkot abból sem, hogy megítélése szerint a magyar közösségi közlekedésben nagyjából tíz százalék a „belső tartalék”. Ennyi az a teljesítmény, amit a vasúti és az autóbuszos személyszállítás összehangolásával még meg lehetne spórolni. Nem fejtette ki, kinek, hol kellene átengednie a terepet. A vasutasok tapasztalatai szerint azonban a kisforgalmú vasútvonalakon a vonatok nehezen nyerik el az utasok bizalmát, és még nehezebben tartják meg. Ezt jelzi az is, hogy az elmúlt években újranyitott vasúti mellékvonalakon a közönség lelkesedése hamar lelohadt. A vonatok visszatérése után mért utasszámok lassan mindenütt lecsökkentek.
