alkalmazások |

RSS |

előfizetés |

akciók Nol.hu | NolBlog | NolTV | Hírmátrix | NolRandi

oldal tetejére

Impresszum | Médiaajánlat | Adatvédelem | Akciók

Szolgáltatások
Nyomtatott mellékletek

NolTwitter |

2012. május
26. szombat

Belföld		Külföld		Gazdaság		Kultúra		Vélemény		Sport		Tud/Tech		Noller		Mozaik		A Lap

Kíméletlen háború jöhet a fapadosok között

Kíméletlen háborút hozhat a Malév utáni korszak a diszkont-légitársaságok piacán, a véres harcnak a cégek és a Budapest Airport mellett a magyar költségvetés is áldozatul eshet.

Varga G. Gábor| Népszabadság| 2012. február 6. |13 komment

Cikk értékelés Be kell jelentkezni az értékeléshez!

KommentekBe kell jelentkezni a hozzászóláshoz!

huanemjojat | 2012. február 7. | 01:00:40

Mo kis ország. Tönkretett iparral. Így nem csoda, ha a MALÉV nem képes úgy megélni mint pl. a Lufthansa. Ne feledjük. A Swissair sem tudott megélni, pedig ott más a helyzet! A fapados (gagyi) megél, mert a magyar vásárlóerő ezt tudja megfizetni alapvetően. Nyugati bérek mellett a MALÉV sem vlsz, hogy tönkrement volna. Lop, csal, hazudik? Lehet. Gondolom ha van gyanú, lesz eljárás és ítélet. Addig pedig ... Jogszolgáltatás van mindenütt a világban, nem igazságszolgáltatás. És hogy miért kéne nemzeti légitársaság. Mert az elvileg a nemzet érdekeiért is van. Egy nem nemzeti pedig a saját zsebéért, mint a banánköztársaságok lakosainak zöme. Mo banánköztársaság? A válasszal magad is minősíted!!! Részese vagy!!!

hfakos | 2012. február 6. | 23:32:15

Hangaroa. Nem tudom, lehet hogy on a Wizz Air-nek dolgozik, s ezert az indulat, de az ad hominem tamadasok helyett inkabb erveljen, ha tud. Nem azt allitottam, hogy a Wizz Air a fo bunos a MALEV csodjeben, hanem arra a szanalmas dologra vilagitottam ra, hogy egy allitolag magyar ceg jelentgeti fel a honfitarsait. Na, az ilyen dolgok miatt nem normalis orszag MO. Amugy pedig a legikozlekedes mindenutt evek ota nehez helyzetben van, vastag allami tamogatasokat kap masutt is (az USA-ban pl. 20 milliard dollart 911 utan). Azt kellene felismerni, hogy az egeszsegugyhoz hasonloan ezt sem lehet egy 10 millios orszagnak for profit modban uzemeltetni, ha szinvonalat is akar az ember. A Wizz Air egy fapados ceg, s pl. oda nem repul ahova en akarok. Egy reteget kiszolgal, ami hasznos, de mint minden budget airline, ez is csak gagyi. Szegyen, hogy csak ilyen masodrendu ceg kepviseli MO-t. Mar amennyire, mert sem a neve, sem a szinei, sem a befektetoi nem kotodnek MO-hoz.

Hangaroa | 2012. február 6. | 18:08:24

hfakos, pont az ilyenek emberek, mint te soha nem lesz gazdag és normális ország Magyarország! Van egy cég a Malév, aki csalt, lopott és hazudott és utána, amikor valaki feljelenti, az a bűnös, aki a feljelentést tette és nem az aki csalt, lopott és hazudott!
Igazi álmagyar vagy, aki egyre mélyebbre taszítja országot!
Nem a Wizz air a hibás a Malév csődjéért, hanem a töketlen magyar politika!!! Jobbról is meg balról is! A Wizz air egy fillér állami támogatás nélkül féláron viszi az utasokat az agyondotált és annak ellenére vastagon veszteséges Malév-hez képest!

hfakos | 2012. február 6. | 14:23:13

Szerencsere vannak meg emberek, mint lui70, akik jol latjak az orszag lepusztulasat. Ez az egesz egy keleti tragikomedia. Egy volt MALEV-es altal grundolt, allitolag magyar ceg jelenti fol honfitarsait az EU-nal. Szanalmas. Eddig sem utaztam Wizz Air-rel, ezek utan meg plane nem fogok (amugy miert nem lehet egy magyar legitarsasagnak olyan nevet talalni, amibol Magyarorszagra lehetne asszocialni). Nem vagyok Bayer Zsolt hive, de egy jo mondasa azert volt, ami remekul jellemzi ezt a szerencsetlen orszagot: fel kene kopni a levegobe s alaallni. A MALEV bukasan unneplo tomegnek meg ajanlanam meg a MAV, a magyar egeszsegugy, a nemzeti zaszlo, s a Himnusz szetvereset is. Elvegre minek is ebbe az orszagba barmi ami magyar, jo nekunk a nyugati gagyi is, nem?

Ferencz1971 | 2012. február 6. | 13:38:23

Lajos85:

Ne kivand senkinek a vesztet! A Malev-et a politika tette tonkre es nem a konkurencia. Az, hogy a Malev-nek nem volt penze a repulogepek leasing-jere es a fogado allomasok kiszolgalasara, annak semmi koze a konkurenciahoz! 20 ev politikaja es koncepciotlansaga az igazi ok!

Lajos85 | 2012. február 6. | 13:10:28

Most már látjuk, hogy miért jelentették fel a Malévet Brüsszelben.
Aki ezt megtette, annak ugyanúgy csődöt kívánok és szerintem meg is kapja.

Licus | 2012. február 6. | 11:11:32

Ferihegy pedig a Nyugat-Balkán provinciális kis leszállóhelyévé silányul. A nagy dérrel-dúrral átnevezet Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér pedig Liszt Ferenc térré lényegül át. Ez utóbbiból így a főváros kettővel fog rendelkezni: a terézvárosi köszöni, immáron hosszú évtizedek óta jól megvan...

tengeri malac | 2012. február 6. | 11:09:01

Az lesz a nyerő aki a kettes terminálra kerül. A "régi" egyes terminálon buszok szállítják az utasokat az épület és a repülőgépek között aminél kevés gyűlöletesebb dolog van a világon - lassú, büdös, kényelmetlen.

lui70 | 2012. február 6. | 10:56:27

Whammy

Ki pótolja ? Éppen ez az senki sem fogja pótolni...(balkán ,arab országok stb.)....majd pótolja Schwechat meg az austrian airlines magának....A BA forgalma és szerepe visszaesik...Budapest idegenforgalma visszaesik...üzletemberek megszívatva......nemzetközi gazdasági kapcsolat építés esélye csökken (gondolj arra, hogy sokszor felemlegetik a viszonylag jó infrastruktúránkat, (most nem a mellék útjaink aszfalt minőségére gondolok)..összességében az egész ország veszít.....Mi pályázunk K Eu logisztikai áruelosztó központi státuszára ( a Malév Cargo is leállt , pedig pont most állt fejlesztés előtt....)
Bírom a nagy dumákat, hogy így kéne visszacsinálni trianont meg úgy...még a gazdasági alapjait is teljesen leépítjük annak, hogy legalább gazdaságilag egy térség legyen ez a környék Budapest központtal aminek jótéteményét az egész ország érezné.De nem baj menjünk tovább a jól megszokott úton amin 20 éve haladunk.......(visszafelé) leépítés itt , munkanélküli ott, gazdasági inaktivitás az egész országban....hurrá.

laci_54 | 2012. február 6. | 10:49:12

A Wizz barátságosabb minden tekintetben az utasokkal!
De sajna itt a liberális piac fog dönteni.
Itt bizony helye lenne az állam beleszólásának a dologba, bár ettől a kormánytól ezt inkább ne...

Whammy | 2012. február 6. | 10:26:27

Hát én a reptér helyébe a már jól működő Wizz-et favorizálnám az egyesre, mintsem a jóval bizonytalanabb Ryanairt. Egyébként a két cég jól megfér egymás mellett.

Inkább az a kérdés, hogy a Malév megszűnésével ki pótolja a fő repterek irányába történő forgalmat. Főleg a keleti, EU-n kívüli desztinációkat. Ez inkább a lényegesebb kérdés.

lui70 | 2012. február 6. | 10:12:29

Most mi lesz akkor a Ryanair meg a Wizz Air kölcsönösen feljelenti egymást az Eu nál ??? Bohózat az egész de az már most leszűrhető, hogy a színvonal nemhogy nőni fog hanem tovább csökken......atom pontos két fapados...ezekkel kéne utaznia bármilyen üzletembernek ?...na ja majd jön a Lufthansa meg a Klm csak 2 szeres jegyárakkal mint a Malév......
Végül is mi ez nekünk mi mindent felszámoltunk már többek között a legutóbb hírhedtté vált cukoripart is mert veszteséges......azóta is siratjuk a sok munka nélkülivel együtt de nem baj mert az IMF ad hitelt munkanélküli segélyre.
Eljött a hülyék országa legyen meg a te akaratod ámen....béke poraira.

autopia | 2012. február 6. | 09:13:00

A meglevö üzleti kapcsolatokat mindig elönyben kell reszesiteni az ujakkal szemben.
Azaz a Ryanair engedelyeit a 2-es terminalra kell kiadni, mindet, punktum.
A Wizzairt pedig hagyni az 1-en.
Ha ez a Ryanairnak nem tetszik, jön helyette mas. Most a repülöter van jobb alkupozicioban, valaki biztos jönne.

A Wizz Air két további gépet hoz Budapestre. Gyorsan léptek, de bírniuk kell a harcot a Ryanairrel
Népszabadság - Reviczky Zsolt Az ügy fogyasztóvédelmi szempontjai is érdekesek lehetnek: egyes diszkont-légitársaságok úgy hirdették meg pénteken új járataikat (melyekre már foglalni is lehetett), hogy közben e járatok indulása lapunk megjelenésekor erősen kétséges volt. Az, hogy a fuvarozóknak nincsenek véglegesített szerződéseik és engedélyeik a járatokra, pusztán az adminisztratív – de nem elhanyagolható – oldala a dolognak, ám nagyobb baj, hogy a reklámokban közzétett járatok fizikai mozgatása lényegében lehetetlen a repülőtér egyes terminálján. Ezért ha a légitársaságok ragaszkodnak ehhez a terminálhoz, az is elképzelhető, hogy bizonyos járatokra végül nem kapják meg az engedélyeket.

Miről is van szó? Mint ismert, a Malév leállásának délelőttjén a regionális piacon vezető Wizz Air és az európai éllovas Ryanair is komplett intézkedéscsomagot jelentett be. A Wizz Air évi hatszázezer új utast hozna azáltal, hogy újabb két gépet telepít Budapestre. Új járatot indítanak Bukarestbe, több útvonalon növelik a járatsűrűséget, közel megduplázva a hetente elérhető járatok számát, 67-ről 129-re. A Ryanair négy gépet kíván Budapesten állomásoztatni, amivel 31 célállomást repülnének, köztük tíz útvonalon versenyezve a Wizzel. – Meggyőződésem, hogy a Wizz Air is tönkre fog menni, mert az áraik túl magasak – mondta Michael Cowley vezérigazgató pénteken, amiből arra következtethetünk, hogy a regionális piacon a konkurens légicégnek támadnak.

Azonban nemcsak a verseny, de a rendelkezésre álló kapacitás is megszűrheti a mezőnyt. Iparági és szakmai forrásokból úgy tudjuk: az egyes terminálon lényegében lehetetlen betartani azt a menetrendet, amit a légitársaságok meghirdettek. Ha figyelembe vesszük a meglévő fapadosok által keltett forgalmat is, akkor előfordulhatna, hogy az egyes terminál előterében több mint tíz gépet kellene kiszolgálni egy időben, ami azt jelenti, hogy egyszerre 2000-2500 utas várna eligazításra, gépre szállásra. Ma e forgalom töredéke bonyolódik a reggeli órákban, ám a forgalmasabb napokon, időszakokban így sem lehet egy gombostűt leejteni az épületben.

Bár a légitársaságok benyújtották a résidő- (slot, vagyis az időintervallum, amikor egy járat leszállhat egy reptéren, ezt a forgalom és a terminálok terheltségének függvényében határozzák meg) igényeiket az illetékes cégekhez és hatóságokhoz, azok pozitív elbírálása problémás lehet. Iparági forrásaink szerint aligha valószínű, hogy az összes bejelentett járat slotot kap az egyes terminálra, ahová eredetileg kérték azokat. Az illetékes szervek (légügyi hatóság, Hungarocontrol) tehát akár el is utasíthatják a slotigényeket a terminál terheltsége miatt, felborítva ezzel a légitársaságok terveit.

Ez kellemetlenül érintheti az utasokat, akik már lefoglalták jegyeiket ezeknél a cégeknél. Információink szerint egyébként a Ryanair esetében a kérvényezett slotok önmagában is ütik egymást, tehát a már közzétett menetrenden mindenképp változtatniuk kell a közeli jövőben, ami szintén kényelmetlenséget jelenthet az utasoknak. Úgy tudjuk egyébként, hogy a Ryanairnek sem a repülőgépszervizre, sem a földi kiszolgálásra nincs még aláírt szerződése.

Mivel a légitársaságok valószínűleg nem fogják megosztani kapacitásaikat a terminálok között (bár a Wizz nyitott egy jegyeladó pultot a kettes terminálon, a Malév-pulttal szemben), valamelyik cégnek át kell helyeznie bázisát az egyébként a Malév leállásával kiüresedő kettes terminálra. Csakhogy ez drágább reptéri költségekkel jár, amit sem a Ryanair, sem a Wizz Air nem kíván vállalni az üzleti modellje szerint. A Ryanair különösen nem, mert Budapestre új célállomásokat hozott, ezért elvárja, hogy kedvezményeket kapjon a reptéri díjakból.

Más megoldás tehát nem adódik, a két diszkont nagyágyúnak meg kell küzdenie az egyes terminálért. Pedig a repülőtérnek fontos lenne, hogy valamelyik légitársaság betöltse a Malév hagyta űrt. A Malév utasainak kiesésével ugyanis mintegy felére csökken a terminál utasforgalma, ez pedig alapjaiban rajzolja át az abban bérlőként jelen lévő vállalkozások üzleti tervét (még be is döntheti azokat) s az ebből befolyó reptéri bevételeket. A fapadosok átköltözése azonban csak komoly árengedmények mellett volna lehetséges. A bevétel kiesése mellett azt is kockáztatná a reptér, hogy a hagyományos légitársaságok számára is lejjebb kellene vinni az árait, ami további bevételcsökkenést jelentene. Az is igaz ugyanakkor, hogy a 3,2 millió Malév-utas csaknem az éves forgalom harmadát adta, így a reptérnek elvileg lenne oka arra, hogy rugalmas legyen az árait illetően. Kérdés persze, mi éri meg az üzemeltetőnek, a jogászai milyen lépésre tesznek javaslatot a privatizációs szerződésben foglaltakból kiindulva.