Pörög a mutató. A januári emelések után elértük az uniós átlagot
Teknős Miklós Magyarország euróban számolt benzinárai tartósan alacsonyabbak, mint az EU-tagállamok átlaga – számítható ki az Európai Bizottság által rendszeresen közzétett adatsorból. Ez az előny még a mostani, jelentős hazai jövedékiadó-emelés után is megmaradt. A gázolaj tekintetében a hazai tarifa nagyjából megfelel az uniós átlagnak, sőt, most kissé fölé is került. Ugyanakkor továbbra is jelentős az árszórás. Cipruson mostanság mintegy 250 forintért tankolhatnánk, Hollandiában viszont közel 400 forintba kerül az üzemanyag literje.

Ha a horizontot kissé tágabbra nyitjuk, és az EU-hoz nem tartozó európai országok adatait is figyelembe vesszük, a kép kissé árnyaltabb. A terkepnezo.hu internetes oldalon elérhető friss adatok szerint ezek között a legolcsóbb Ukrajna, de hasonló tarifát találunk Oroszországban és Izlandon is: ott egy liter benzin mintegy fél euróba – 135 forintba – kerül. Most Albániában, Bosznia-Hercegovinában, Montenegróban, Koszovóban, Macedóniában, sőt Svájcban és Liechtensteinben is olcsóbb a benzin egy eurónál. Norvégia körülbelül a mi szintünkön áll, míg a legkiemelkedőbb, 400 forintot elérő árral Törökországban találkozhatunk.

Még messzebbre tekintve további meghökkentő adatokat ismerhetünk meg. Egy friss német kimutatás szerint a Közép-afrikai Köztársaságban 22 forintot kérnek egy liter benzinért, de Venezuelában, Szaúd-Arábiában vagy Kuvaitban sem kell sokkal mélyebben a zsebükbe nyúlniuk az autósoknak. A hozzánk kissé közelebb eső helyek közül kiemelkedik Moldávia 70 vagy Fehéroroszország 190 forinttal. A kimutatás alapján Magyarország világviszonylatban kifejezetten drága: a benzinárat közlő 105 állam közül a mi tarifánk a 15. legmagasabb.

A környező országok közül Magyarországon a mostani, 14, illetve 9 forintos jövedékiadó-emelés után kiemelkedően drágán lehet tankolni. Csak Szlovákia árai magasabbak, ahol egyébként a finomítót szintén a Mol üzemelteti. A Magyar Autóklub friss felmérése szerint akár még Ausztriába is megéri átruccanni annak érdekében, hogy literenként akár 20 forintot is fogjunk az üzemanyagszámlán.

A környező országok közül a hagyományosan legolcsóbb Ukrajnában a benzint a magyar árak feléért, a gázolajat kevesebb mint a feléért mérik. Így bizonyára nagyobb nyomás nehezedik a vámosokra, akik korábban a benzinturizmus megakadályozása érdekében foganatosítottak szigorú intézkedéseket. A szintén EU-tag Romániában tankolva literenként 50-60 forintot spórolhatunk.

Magyarországon a benzinárat alapvetően a Mol határozza meg, mivel neki van a térséget költséghatékonyan ellátni képes finomítója. Ugyanakkor szakértők és piaci szereplők is megerősítik, hogy folyamatosan figyeli régiós versenytársait, és rendre olyan tarifát szab meg, hogy a helyi kútcégeknek már ne érje meg más beszerzési forrás után nézni.

Ez alapján a Molban – legalábbis addig, amíg benzinárügyben nyilatkoztak – nyilvánvalónak nevezték, hogy a hazai tarifák követik a nemzetközieket. Hozzátették ugyanakkor, hogy a nagy nemzetközi árcsúcsokat nem érvényesítik, „levágják”, aminek ellentételezéseként tőzsdei árcsökkenés esetén sem rögtön mérséklődnek annak ütemében a tarifák.

Elkobzott kannák az ukrán határnál. Virágzik az üzemanyag-turizmus
MTI - Balázs Attila Felmerül ugyanakkor, hogy a mostani, hordónként 80 dollár alatti nemzetközi olajár és némileg gyengébb forint mellett miért kell azt a rekordárat megfizetni a benzinért, mint amennyit 2008 közepén fizettünk a kutaknál 150 dolláros olajár mellett. Nem oszlatja el a kétségeket, ha összehasonlítjuk a nemzetközi tőzsdei, illetve a hazai kútárakat. (A nemzetközi üzemanyagárak alapvetően követik az olajárak tőzsdei változását, de mi a hazai benzinár tényleges alapjának mondott nemzetközi benzinárat vettük alapul, az adott nap forintárfolyamán.) Így 2008 elejéhez viszonyítva a hazai tarifák jelentősen elcsúszni látszanak a nemzetközi benzinárakhoz képest - mégpedig felfelé.

Az kétségtelen, hogy a Mol valóban „levágta" a 2008 közepén kialakult nemzetközi olajár hatását, ugyanakkor a hazai tarifák láthatólag nem követték a nemzetközi olajárzuhanás ütemét. Az összehasonlítás ugyanakkor kissé csalóka, hiszen a hazai üzemanyagok jövedékiadó- és áfatartalma több mint 100 forint, ami nem változik a nemzetközi hatások függvényében. Mégis, ha az ár adótartalma is követné a nemzetközi hatásokat, 2008 karácsonyán egy liter benzinnek 98 forintba kellett volna kerülnie. Ugyanakkor a hazai autósok alighanem viszszasírják a „totem oszlopokon" akkor feltüntetett, akár 220 forint alatti egységárat.

Jövedékiadó-tartalomtól függetlenül ugyanakkor tény, hogy 2008 végén a hazai benzinár olyan mértékű többletre tett szert a nemzetközihez képest, amit azóta sem dolgozott le. Megőrizve a 2008. eleji arányokat, ma a benzinárnak 260 forint körüli összegbe kellene kerülnie.

Ennek pontos magyarázatát nem tudni, mivel a Mol üzemanyagár-képzési módszertana nem nyilvános. Ugyanakkor szakértők úgy érvelnek: ha a Mol bármiben is magasabb tarifát szabna, mint a környező országokban lévő versenytársai, piacot vesztene, így ezt nem teheti meg. Vagyis a hazai benzinár aránytalan emelése csak akkor érné meg számára, ha a környező finomítók is hasonló lépéseket tesznek, avagy a térség ellátása tekintetében a Molnak megnőtt volna a mozgástere.

Már nem gázos az LPG-üzemű autó

Az emelkedő benzinárak miatt egyre többen váltanak gázüzemű autókra - ezt az üzemanyagot itthon átlagosan 135 forinttal lehet olcsóbban tankolni. Nyugat-Európában a becslések szerint 2015-re tízszázalékos lesz a gázüzemű autók aránya, Magyarországon a jelenlegi 1,5-2 százalékról ötre nőhet az arányuk - áll a Prímagáz előrejelzésében. A növekedés egyik oka, hogy az államok egy része garanciát vállalt az autógáz adóterheinek alacsonyan tartására, Németország 2018-ig. Az ár mellett fontos tényező, hogy a gázüzem környezetbarátabb.

Az LPG-vel kombinált meghajtású autók szén-dioxid-kibocsátása 20 százalékkal, szén-monoxidszennyezése 50, szénhidrogén-kibocsátása pedig 40-60 százalékkal alacsonyabb a csak benzinüzemhez képest, s szilárd részecske sem kerül a környezetbe.

Gázzal hajtva egy régebbi autó is teljesítheti a még be sem vezetett euro5-ös norma kibocsátási értékeit. Magyarországon nincsenek a németországihoz hasonló írásos garanciák, de az autógáz ára évek óta stagnál. Ezért népszerű a taxisok körében, hiszen tízezer kilométerenként 100-110 ezer forintot spórolhatnak.

Sokan aggódnak viszont a technológia biztonsága miatt, de a beszerelők szerint az átalakított autók nem veszélyesebbek. Az egyetlen komoly - mélygarázsokban alkalmazott - korlátozásról pedig a gázüzletben érdekelt cégek azt állítják, hogy a műszaki fejlődés miatt túlhaladott. Európában egyre kevesebb helyen alkalmazzák ezt a szabályt

Kapcsolódó cikkek: Kilőnek az üzemanyagárak | Újabb hazai benzinárrekord | Benzinár: hol a határ? | Most csak a gázolaj lesz olcsóbb | Tovább nő az üzemanyagár