alkalmazások |

RSS |

előfizetés |

akciók Nol.hu | NolBlog | NolTV | Hírmátrix | NolRandi

oldal tetejére

Impresszum | Médiaajánlat | Adatvédelem | Akciók

Szolgáltatások
Nyomtatott mellékletek

NolTwitter |

2012. május
25. péntek

Belföld		Külföld		Gazdaság		Kultúra		Vélemény		Sport		Tud/Tech		Noller		Mozaik		A Lap

Indulhatnak az Alstom-metrók

A francia cég 2-es metróvonalra gyártott járművei megkapták a felmentést a Nemzeti Közlekedési Hatóságtól. Az új szerelvényekkel talán jövő év végén találkozhatnak az utasok.

Szalai Anna| NOL| 2011. november 14. |20 komment

Cikk értékelés Be kell jelentkezni az értékeléshez!

KommentekBe kell jelentkezni a hozzászóláshoz!

extrapont | 2011. november 15. | 17:17:42

Milyen érdekes, amikor más volt hatalmon, akkor nem voltak jók a szerelvények?
A BKV-nak biztosan sok felesleges pénze van, mert pld. a földalatti metró állomáson (Deák tér) üresek a plakát helyek. Jó lenne, ha valaki, akinek ez a feladata berakná "közösbe", amiért nem végzi a munkáját.

kovách tamás | 2011. november 15. | 05:21:35

A hiba nem az Alstromnál volt. NKH, miért nam AVH?, a hatóság szó eleve irritáló. Szerencsétlen hülyéket kiállítják az országútra - ha van még szabad hely a lányoktól-, oszt ott játszhatják a hatóságosdit. Saját vizsgabázisaikon nem tudnak rendet tartani..., a frissen vizsgázott autókat kellene a kapuban fékpadra vinni, a munkatársaikat meg börtönbe.

loallat | 2011. november 15. | 00:49:42

Két kérdés ötlött fel bennem:

1) Elhiszi valaki, hogy egy világhírű gyártó nem tud rendes fékrendszert gyártani, amit a vevő ország hatóságai elfogadnak?? (Gyanítom, hogy megint hülyére vagyunk véve...)

2) Mi tart ilyen sokáig??? Ott állnak a fess új szerelvények a remízben, miközben a kék szovjet nyilak esnek szét...

1figyelő | 2011. november 14. | 23:10:28

Sok plusz pénzt lehúztak a projektről a "szervezők", plusz egy kisebb bőr. Adófizetők, közlekedők, primitív népség, aki nem autóval jár, nemde?

lusta | 2011. november 14. | 22:03:19

˝Nem valószínű, hogy valaha is hozzájut a főváros azokhoz az Alstom metrószerelvényekhez, amelyekért 30 milliárd forintos előleget fizetett ki a francia gyártónak a Demszky-féle városvezetés....Az egyik megoldás az, hogy nem írják alá még egyszer azt a szerződést, ami miatt feljelentést tett a városvezetés. A másik, hogy egy új metrószerelvény-beszerzési tendert ír ki a főváros, az ehhez szükséges előkészületeket egyébként elkezdtük. Az, hogy valaki nem teljesíti a szerződéses kötelezettségét határidőre, majd jelentős, kétéves csúszás után sem teljesíti, és nem képes típusengedélyt szerezni, az nyilvánvalóan megteremti annak az alapját, hogy felmondjuk a szerződést, és visszaköveteljük az előleget" - mondta a Budapesti Közlekedési Központ vezérigazgatója.

katarakt | 2011. november 14. | 21:27:48

Mit röhöghetnek rajtunk az Alstomnal. Csak nekünk nem jó/nem szabványos amit egy tekintélyes gyártó készít?

Hofipisti | 2011. november 14. | 21:25:51

Egyszerűen hányingerem van, mikor ezeket olvasom (igaz, lassan tartós lesz ez a betegségem!). Ki az a csodálatos pártkatona, aki Budapest lakosságát megajándékozta - a Vezér, vagy környezete sugallatára, Demszky pocskondiázása újabb lehetőségeként - azzal, hogy néhány évval később vehessék használatba a 4. metrót? Ki az, aki akkor nem, s most pedig mégis zöld utat adott ugyanarra a műszaki megoldásra? Mit kapott ő személy szerint akkor, s most, s kitől? A "mit?"-be beleértem nem csak a baksist, akár a New Yorkba szóló tanulmányutat stb., de a felsőbb utasítást is! Mai pártunk és kormányunk híven másolja az ötvenes éveket, Kövér úr kíváló tanuló volt abban az időben, most meg ő a nagy nemzetmentő, igaz, a mellényzsebében ott lapul a kis kockás notesz. Szégyentelen, a népet magasról lesz@ró, kizárólag maguk és szűk családjuk gazdagodását, boldogulását szem előtt tartó ifjú demokraták

lombik | 2011. november 14. | 20:55:39

Már akkor is csodálkoztam, amikor nem vettük át a kocsikat, miért nem feleltek meg? A nemzetközi előírásoknak megfelelt!
Párizsnak, és New Yorknak, amelyek a metrók fővárosai, ott megfelelt!?
Aztán a cirkusz! Nemzetközi! Kötbér, vissza a pénzt, stb!
Igen, a pénzt vissza akarták venni, ami nem semmi! Nem tudták! Még szerencse, mert akkor most az is beolvadt volna a költségvetési hiányba, metró kocsikat padig nem vettek volna, esetleg csókostól! Kínától!
Hát most módosítottuk a minőségi előírásokat, és hurrá, jöhetnek a szerelvények!
Ezt a módosítást már régen megtehették volna!!
Szerencséjük, hogy nem voltak sérültek, halottak a kigyulladt kocsik miatt!
Ide vezet a hatalmi harc, az emberélet nem számít!

lusta | 2011. november 14. | 20:40:08

Tarlós szerint a metrószerelvények fékrendszere jelenleg megfelel a magyar előíeásoknak, hallom a tévében. Az NKH felmentést adott az Alstomnak, olvasom Tarós nyilatkozatát.
Hogy is van ez?

Bubbaloo | 2011. november 14. | 19:45:09

A kulcs a részletekben van, hiszen az alap megállapodásból kihagyták a fijjúgat. Ennyi a történet. Miután az "új" szerződés számukra is tartalmaz(hat) némi célprémiumot, máris engedékeny lett az NKH.
Már rég járhatnának a szerelvények...

MrMaci | 2011. november 14. | 18:54:13

A gyáróriások sorozatában van a New Yorki metró gyártásról egy film
Az ALSTOM nak van egy amerikába telepített gyára
Nézzzél mint amoziban patika tisztaág teljes zárt techológia.

casio | 2011. november 14. | 18:36:35

St.simoni | 2011. november 14. | 16:24:18

Korábban szándékosan akadályozták a szerelvények üzembeállítását.
Már több éve közlekedhetnének. Le lehetett volna cserélni a piros, és kék vonalon közlekedő szerelvényeket. Remélem lesz felelősségre vonás.

Persze: a gyúcsányahibás!

Béla222 | 2011. november 14. | 17:38:53

Mire is kell felmentést adni? Tán csak nem a régi fékrendszerre, ami korábban nem felelt meg?! Most vagy biztonságos a fék, vagy nem az! Módositottak rajta vagy nem? Mi volt ez a cirkusz korábban? Szeretném tudni név szerint, hogy ki az aki a felmentést adta! Ha ne adj Isten késöbb bármi katasztrófa történik, kit kell elővenni!

sandor5 | 2011. november 14. | 17:36:47

Ehhez azonban a nokiás doboz nagyon kevés volt. Ehhez minimum egy metró szerlvény kellett!

Gaspar | 2011. november 14. | 17:20:43

Nocsak, megállapodtak a baksisban.

Grigorij Gedeon | 2011. november 14. | 16:50:35

Moderálási alapelvek- komment törölve -

pistipapa | 2011. november 14. | 16:34:58

Az altstomra a féket itt Budapesten csináljuk.Aki át veszi tőlünk az az NKH alkalmazottja.Nagyon furcs, hogy pest déli felén megfelel a fék, pest közepén már nem.

St.simoni | 2011. november 14. | 16:24:18

Korábban szándékosan akadályozták a szerelvények üzembeállítását.
Már több éve közlekedhetnének. Le lehetett volna cserélni a piros, és kék vonalon közlekedő szerelvényeket. Remélem lesz felelősségre vonás.

katarakt | 2011. november 14. | 15:54:20

A fene sem érti ezt az egészet. Hirtelen ilyen jó lett az Alstom. Amúgy a nyáron Chicagóban utaztam a Alstom vonaton. Nem lett semmi bajom.

Alstom és szovjet szerelvények a 2-es metró Fehér úti telephelyén
MTI - Máthé Zoltán Főnixmadárhoz hasonlatos mutatványt hajtottunk végre az Alstommal közösen – kommentálta Tarlós István főpolgármester a gyártó azon bejelentését, miszerint a Nemzeti Közlekedési Hatóság (NKH) felmentést adott a 2-es metróvonalra gyártott Metropolis metrószerelvények fékrendszerére, illetve a vezetőfülke magasságára. Az Alstom is üdvözölte a határozatot, amely megerősíti, hogy a Metropolisok fékrendszerének biztonsági szintje egyenértékű az Országos Vasúti Szabályzatban meghatározott biztonsági szinttel. Az NKH egyelőre hallgat. A derogáció megszerzésével elhárult az akadály a 2-es vonalra szánt metrószerelvények típusengedélyének kiadása elől. Így a cég a vállalt 2012-es határidőig leszállíthatja a kocsikat, amelyekre már nagyon várnak a BKV-nál. A jelenlegi elaggott járműpark nagygenerálja ugyanis jövőre vált volna esedékessé.

A felmentés és a típusengedély birtokában az Alstom azonnal megkezdheti a szállítást, mivel a kocsikat már legyártották. De a forgalomba helyezésre azért még várni kell. A szerelvényeket előbb össze kell hangolni a Siemens által gyártott elektronikus és biztonsági rendszerrel. Különösen igaz ez az új 4-es vonal esetében.

A két egymással műszakilag szorosan összefüggő beruházási elem szétválasztása meglehetősen ritka a nemzetközi gyakorlatban. Nem véletlen, hogy a DBR Metró Projekt Igazgatóság a beruházás különösen magas kockázatú elemének ítélte a rendszerintegritás megteremtését, kiépítését és a biztonsági eljárások, működtetési ügyrendek kidolgozását, valamint a szakképzett kezelői, üzemeltetői személyzet kiképzését. A különböző cégek által szállított rendszerelemek együttműködését ugyanis tökéletesen, az előírt biztonsági szinten kellene megteremteni, és ezt szintén a NKH-val kell majd igazoltatni. A hatóság a folyamat legvégére két hónap üzemszerű és teljesen hibamentes (utas nélküli) próbaüzem lefolytatását írta elő. Ennek a műszaki követelmények teljesítésén túl az is feltétele, hogy addigra legyen szakképzett és minden helyzetre felkészült üzemeltetői személyzet.

Az Alstom eddig nem bizonyult előzékeny partnernek, márpedig a szerelvények és a rendszerek pontos összehangolásához elengedhetetlen a felek szoros együttműködése. A Siemens a meghiúsuló egyeztetések és a rendszerek tervezéséhez szükséges dokumentumok elfogadásának hiánya, illetve az alagútfúrásoknál és az állomásépítéseknél bekövetkezett csúszások miatt 37,2 millió euró (10 milliárd forint) többletköltségigényt jelentett be a beruházást megrendelő BKV Zrt.-nek. Ebből 8 millió euró kifizetését már jóvá is hagyta a négyes metróberuházást felügyelő DBR Metró Projekt Igazgatóság.

A próbafutamok Várszegi Gyula megbízott BKV-vezérigazgató reményei szerint jövő év végére befejeződhetnek, így az M2-es vonalon már jövő év végén futhatnak a Metropolis kocsik. A főpolgármester szerint – az általa 3-4 milliárdosra tartott – kötbérvita nem akadályozza a munkát. A főváros mindenesetre már megkezdte a tárgyalásokat, de a főpolgármester nem zárta ki, hogy az ügy választott bíróság elé kerül.

Mindettől függetlenül az Alstomnak még az M4-es vonalra szánt szerelvényekre is meg kell szereznie a derogációt és a típusengedélyt. Tarlós István bizakodó: három év van még erre.

A 2006-os szállítói szerződés reinkarnációjának tekinthető új megállapodás aláírásakor korántsem volt ennyire bizakodó, hiszen az utolsó percben „politikai biztosítékként” még beerőltettek egy új tender kiírását lehetővé tévő passzust a szerződésbe. De ebben még a városvezetők se hittek. Tarlós ezért mindenkiben tudatosította: a vita már nem a főváros és a cég, hanem a szállító és a hatóság közt dúl. A hatóságot felügyelő minisztérium vezetője – Fellegi Tamás –, illetve Tarlós közötti látványos csörte ellenére a hónapok múltán egyre nyilvánvalóbbá vált, hogy az Alstomnak meg kellett kapnia a felmentést. Sem a hatóság, sem az illetékes minisztérium, de még a kormány se vállalhatta fel, hogy Budapest emiatt essen el az uniós támogatástól, amelynek visszafizetése alapjaiban rengette volna meg a fővárosi költségvetést. S talán még messzebbre gyűrűzött volna. Ezt a pénzügyi kényszert a városvezetés körül formálódó egyre ellenségesebb politikai gyűrű sem tudta felülírni.

Az NKH viszont kényes helyzetben találta magát. Hogyan adhat felmentést arra, amiről korábban kinyilvánította, hogy sem a hazai, sem az uniós szabványoknak nem felel meg, mivel a kettő egy és ugyanaz?

Az Alstom ugyanis egy pillanatig sem titkolta, hogy újra felmentésért folyamodik, különös tekintettel az időközben beszerzett nemzetközi tanúsítványokra. Így is tett. A M2-es metróvonalra szállítandó szerelvények új típusengedélye iránti kérelemmel együtt felmentést kért a fékrendszerre és a vezetőfülke magasságára is. A cég állítása szerint számos lényeges változtatást hajtottak végre a berendezésen a korábbi magyar észrevételek alapján. Az NKH pedig tekintettel volt „a gyártó és a főváros között létrejött új megállapodásra”.