alkalmazások |

RSS |

előfizetés |

akciók Nol.hu | NolBlog | NolTV | Hírmátrix | NolRandi

oldal tetejére

Impresszum | Médiaajánlat | Adatvédelem | Akciók

Szolgáltatások
Nyomtatott mellékletek

NolTwitter |

2012. május
25. péntek

Belföld		Külföld		Gazdaság		Kultúra		Vélemény		Sport		Tud/Tech		Noller		Mozaik		A Lap

Teszthibák az új metrókocsikon - erősen aggódik a Fidesz

Aggasztó, akár a budapestiek közlekedésének biztonságát is veszélyeztető műszaki hiányosságai vannak a tesztelés alatt lévő, Alstom metrókocsiknak - állítja a fővárosi Fidesz, amely 19 csoportba szedett kérdésre vár választ a főváros vezetésétől és a BKV-tól a 65 milliárd forint értékű beszerzéssel kapcsolatban.

Schmidt Gábor| NOL| 2010. június 23. |27 komment

Cikk értékelés Be kell jelentkezni az értékeléshez!

KommentekBe kell jelentkezni a hozzászóláshoz!

győri | 2010. június 23. | 23:37:38

Moderálási alapelvek- komment törölve -

silenthill1 | 2010. június 23. | 23:30:25

lusta | 2010. június 23. | 22:54:19

Vannak de nem az hogy minden problémás. Mutass egy probléma nélküli beruházást. A frissen felépített Kálvin-téri aluljáró lépcső üvegtető beázott. Nyugaton ezért milyen seggberúgások lennének? Minden egyes felújított M2 állomáson 2 ujjnyi illesztési hibák, beázások stb voltak.

lusta | 2010. június 23. | 23:12:41

feketebuli9 | 2010. június 23. | 23:08:37
Egyébként valóban szűkös a hely. Az Alstom Citadisában több van.

lusta | 2010. június 23. | 23:09:47

feketebuli9 | 2010. június 23. | 23:08:37
De azok nem alacsonypadlósok voltak.

lusta | 2010. június 23. | 23:08:42

Tudtommal a Metropolisokat a chorzówi Konstallban gyártják és a varsói metróvonalon is ehhez hasonlóak közlekednek.

feketebuli9 | 2010. június 23. | 23:08:37

Ló here: "Lohere | 2010. június 23. | 17:14:05
Érdekes, hogy a Combinokkal is pont ilyen cirkusz volt az előző önkormányzati választások előtt.
Mikor vége lett a választásnak, hirtelen megjavultak, azóta is működnek, nyilvánosságra kerülő problémák nélkül, csendben, gyorsan kényelmesen."

Utaztál már a combinón? Nézd meg, ebben a "kényelmes villamosban hogyan fér el a folyosón két testesebb (nem kövér) ember egymás mellett!
Milyen idiótányi nagy hely kell a kerekeknek! Bármelyik régi magyar villamoson eggora alapterületen sokkal több ülő,- és állóhely volt!

lusta | 2010. június 23. | 22:54:19

silenthill1 | 2010. június 23. | 17:58:44
Ott is vannak zűrös problémák, de azokat szakemberek oldják meg, nem politikusok. A mi politikusaink aztán sokmindenhez nem értenek, de állandóan belepofáznak mindenbe.

lui70 | 2010. június 23. | 22:50:56

Hannoveri villamosokkal senkinek semmi baja még a fidesznek sem , pont a Veke mondta nemrég demszki brigádnak, hogy venni kéne még belőle , ezt csak azoknak írtam akik ezt is felhozták........
combino - üzem biztosak de nem a körútra valók (nem is ilyen helyre hanem elővárosi forgalomba tervezték) az alumínium vázzal rendelt verzió szar volt külföldön is, mert repedezett....az acél vázos amit végül pestre legyártottak iszonyat nehezek s ezért tapasztalhatta tavaly mindenki, hogy újra felújítgatják a nemrég felújított síneket mert idő előtt tönkremennek a nagy terhelés miatt......csak a combino esetén is kényszerhelyzet volt az okos szerződés miatt és így kénytelek voltak a bkv nál elfogadni az acél vázos verziót alumínium helyett , egyébként megbízható kocsik csak szűkös a kapacitásuk stb. stb.
A lényeg, hogy csak tények szerepelnek a fidesz listáján és sajnos ebböl a szerződésből sem lehet kiszálni az okos "üzletelők" miatt.......ja közben a bkv kötbért fog fizetni a pálya biztosító berendezését építő siemens nek mert ő is várná a kocsikat.......nos ott a kötbér nincs maximálva a német cég felé.........okos.....

Nantal | 2010. június 23. | 19:31:51

...hmm...!

...az ellenőrzések szakszerűségeit, garanciáit szükséges biztosítani...!

győri | 2010. június 23. | 18:36:49

Moderálási alapelvek- komment törölve -

silenthill1 | 2010. június 23. | 17:58:44

libertyMUC | 2010. június 23. | 16:51:59

Azért feltenném a kérdést,miért csak nálunk ázik be, nem működik rendesen, illesztékhibás, beszakadós minden nagyberuházással kapcsolatos dolog? Nemár hogy Csehországban is minden egyes építkezést botrány kísér... :(

erlauer | 2010. június 23. | 17:17:21

Hogy a Fidesz "erősen aggódik"? De hiszen azért vannak (a fővárosban) ellenzékben, hogy aggódjanak. Majd ha ők vezetik Budapestet, nem fognak "aggódni"...

Lohere | 2010. június 23. | 17:14:05

Érdekes, hogy a Combinokkal is pont ilyen cirkusz volt az előző önkormányzati választások előtt.

Mikor vége lett a választásnak, hirtelen megjavultak, azóta is működnek, nyilvánosságra kerülő problémák nélkül, csendben, gyorsan kényelmesen. Talán a metrókocsik is rendbe jönnek ősszel.

Piotrek | 2010. június 23. | 17:05:30

Ja!Az mit jelent,hogy erősen aggódik? Ha simán aggódóik az nem elég?

Piotrek | 2010. június 23. | 17:02:50

Ááá,ez már röhej és hangulatkeltés a köbön!Én Varsóban utaztam ilyen metróval és szerintem teljesen rendben vannak.Csak azért kekeckednek egyesek,hogy az Ő zsebük is megteljen abból a pár millió euróból.
Miért baj az,hogy Lengyelországban készültek?
Suzuki is készül itthon,valamint Mercedes is.Akkor azokat se vegyük meg,mert itthon készülnek és nem az anyaországban?
Az igazi teszt az lenne ,ha éles fogalomban használnák őket,akkor tuti előjönne minden hiba.Addig meg nem kellene kifizetni a teljes összeget.Ennyire egyszerű!De hát én nem vagyok jogász sem politikus.Szerencsémre!

libertyMUC | 2010. június 23. | 16:51:59

kéremszépen a magyar metróban a kerék se kopjon. hog yképzelik ezt a labancok. és hogy lengyelországban készült a kocsi az meg egyenesen botrány. (mi tszólnánk ha a lengyelek magyar árut ócsárolnának csak azért mert magyrországon készült?).

eléggé gyanús hogy itt megint belpolitikai harcokról van szó, a kommunális választások elött. vagy csak az a baj hogy itt nem a fidesz embereit fizette le a gyártó a megbízásért?

ha vannak hibák akkor a gyártónak azt ki kell javítania. pont. ennyi.

Gaspar | 2010. június 23. | 16:32:53

Igen, tényleg furcsa, hogy nálunk sem a Siemens, sem az Alstom járművei nem működnek. És persze a magyar szabványok is sokkal jobbak, mint a német vagy a francia szabványok. Nem is értem, hogy miért tartunk ott, ahol vagyunk, és Németország vagy Franciaország még mindig nem ment csődbe.

blogoló | 2010. június 23. | 15:57:55

Az a baj, hogy amennyire én tudom, ezek valós problémák. Nem tudom, mi lenne a megoldás.

Jager László | 2010. június 23. | 15:48:03

Ennyi hülyeséget közölni!!
Tessék akkor betemetni az alagutat,ha nem tet
szik!!!
Fúrassanak gyorsabban és ne fúrjanak,mert csak ehhez értenek!!
Gondolom a METRÓ megépítése ,majd az Orbán kormány sikerét fogja legitimilizálni!!
Kados már nem is lesz érdekes??Wintermantel lesz az érdekes!?? Na nem az ő nevét fogják jegyezni a IV-es METRÓ építésénél az biztos!!! Hát de érdekes lesz!!!!!!!!!!!
J.L.

kisördög | 2010. június 23. | 15:42:51

Sajnos a bukott Hagyó és Demszky még felénk dobnak egy tüskét, mintha nem lenne már egy teljes töviskoszorúnk!

b41ci | 2010. június 23. | 15:36:53

Megint egy fideszes "zseni". Úgy látszik ez a "Télikabát" nevű képviselő a Fidesz metrókocsi szakértője. Megjegyzem, hogy annak idején a Ganz-Mávagban kidolgoztak egy műszakilag új, korszerű, esztétikus Metrószerelvényt. Közlekedett is néhányszor a "piros" Metro vonalán, talán még a "kék" Metro vonalon is. Egyszer utaztam vele. Aztán jött a rendszerváltás, és ment a Ganz-Mávag. A magyar metrógyártásnak meg annyi. A szakemberek rohantak nyugdíjba (aki tehette), vagy valamelyik nyugati cég szolgálatába álltak.

bundassertes | 2010. június 23. | 15:35:39

kalamáris | 2010. június 23. | 14:56:12

Korrupciós ügyek? megvesztegetés?
Ugyan már, csak nem gondolod, hogy ehhez demszkynek, az mszp-nek vagy az szdsz-nek bármi köze is lenne?
Ők tisztességes politikusok, még az anyjukat sem adnák el 100 Ft-ért... nemhogy a hazájukat...

kalamáris | 2010. június 23. | 14:56:12

Az Alstom tapasztalt járműgyártó cég:

http://www.origo.hu/nagyvilag/20100324-alstom-vesztegetes-orizetben-a-francia-cegcsopot-brit-leanyvallalatanak-vezetoi.html

nemválaszolok | 2010. június 23. | 14:53:03

Istenem, mi az, amiért nem aggódik nagyon a Fidesz?! Na persze,amiatt nem fáj a feje, hogy totális teljhatalmat akar kiépíteni az országban. Emiatt aggódjanak mások.

Mekmörfi | 2010. június 23. | 14:39:36

Vihar készül egy pohárnyi metróalagútban. A változtatásoknak nyilván megvannak a maguk okai, pl. szilárdságtani okoból is lehetett szükség az átjárók magasságának csökkentésére.
Az Alstom olyan tapasztalatokkal rendelkezik, amellyel bízvást számíthatunk arra, hogy a szerelvény megfelelően működtethető.
A magyar szabvány nem biztos, hogy jó. A hannoveri villamosok Hannoverben megfelelnek a német szabványnak, és semmi baj velük.
Talán a szabványt is meg kellene nézni.
De legfőképpen egy kis ész kellene!

zalailáma | 2010. június 23. | 14:25:04

Moderálási alapelvek- komment törölve -

emilke | 2010. június 23. | 14:16:53

Moderálási alapelvek- komment törölve -

A leendő és a mostani metrókocsi

MTI - Illyés Tibor

Wintermantel Zsolt szerint aggályos, hogy a Metropolis nevű kocsitípusra sem a szerelvény egészére, sem annak részeire nem voltak referenciái a gyártónak. A kocsik ráadásul nem az Alstom franciaországi gyárában készültek, hanem a lengyelországi Wroclawban lévő üzemben, ahol nem volt erre felkészülve a személyzet, a járműveket pedig rohamtempóban szerelték össze.

A Fidesz információi szerint a Budapestre megérkezett első három kocsi egyike sem volt üzemképes. Emiatt felvetődik a kérdés, hogy a metrókocsik tesztelésére előírt 15 ezer kilométerből a francia tesztpályán lefutott 14 ezer kilométert valóban teljesítették-e.

A képviselő szerint az Alstom a kocsik befogadóképességét utólag csökkentette, amihez a BKV is hozzájárult, pedig a 2006-os pályázat során épp a kis befogadóképesség miatt utasították el az orosz ajánlatot. A kocsik menekítőajtaja sem felelt meg a magyar szabványnak, az átépítés költségeit a gyártó a BKV-val akarja kifizettetni.

A gyártó a kocsik közötti átjáró magasságát is önkényesen lecsökkentette két méterről 1,8-ra. Nem tudja igazolni a gyártó egyelőre azt sem, hogy a járművek megfelelnek a tűzvédelmi szabványnak. Problémák vannak a fékrendszerrel is: pályázati feltétel volt ugyan, hogy két, egymástól független fékberendezéssel kell felszerelni a metrókocsikat, a Metropolisoknál viszont a két berendezést ugyanaz a szoftver irányítja.

A tesztek során nagy mértékű kerékkopást észleltek, ami azt eredményezheti, hogy akár fél év után kereket kell cserélni a vadonatúj metrókocsikon. Wintermantel furcsállotta, hogy míg Európában 50-100 ezer kilométer tesztfutást ír elő a hatóság - még a Budapesten közlekedő, szovjet metrókocsiknál is ötvenezer kilométer volt a penzum -, a Metropolisoknak csak 15 ezer kilométer próbafutást írtak elő. Ebből ráadásul 14 ezret a gyártó francia tesztpályáján végeztek, amelyen a magyar fél részéről senki nem volt ott.

A hazai pályán előírt további, mindössze ezer kilométeres tesztelést sem kezdték elölről a próba során tapasztalt hiányosságok miatt, pedig ez is feltétel volna. Wintermantel ugyancsak furcsállotta, hogy egy néhány héttel ezelőtti, éjszakai tesztfutásról készült - hibaeseményeket rögzítő - jegyzőkönyvet sem a tesztelő sofőr, sem a segédsofőr nem írta alá.

György István emlékeztetett arra, hogy a Fővárosi Közgyűlés a legutóbbi ülésén a Fidesz javaslatára úgy döntött, ha az Alstom június végére sem tudja engedélyeztetni a kocsikat, felmondatja a BKV és a gyártó közötti szerződést. Az Alstommel 2006-ban szerződött a városháza, hogy a francia cég 35 metrókocsit gyártson Budapestnek a kettes és az épülő négyes vonalra.

György István kiemelte, hogy a szerződéskötés után nem sokkal a főváros szokatlan módon már át is utalt ötven százaléknak megfelelő összeget, nagyjából 30 milliárd forintot. Mivel a szerződésben az Alstomnek szankcióként legfeljebb tízszázalékos kötbért kell fizetnie, egy időpont után a beszállítónak már mindegy, mekkora a késés. Ehhez képest a szerződésben szereplő összes határidő már régen lejárt: a kocsik típusengedélyét 25 hónappal ezelőtt kellett volna megszerezni, a járműveknek pedig már több mint egy éve közlekedniük kellene.

A Fidesz szerint a metrókocsi-szerződés több pontja nem a főváros érdekeit szolgálja. György István elismerte, hogy a metrókocsi-szerződés felmondása katasztrofális következményekkel járna, ez azonban, mint hangsúlyozta, a mostani városvezetés felelőssége.

A BKV a feltett mintegy hetven kérdésre június végéig írásban választ fog adni, a városháza városüzemeltetési bizottsága szerdai döntésének megfelelően - mondta lapunknak Székelyné Pásztor Erzsébet, a közlekedési vállalat kommunikációs igazgatója.