Hatszáz embert ereszthet szélnek a BKV

A járműtelepen jelenleg hatszáz munkavállalót foglalkoztat a cég. Sorsukról egyelőre nincs döntés.

A BKV ismét úgy hoz több száz ember jövőjéről is szóló döntést, hogy annak előkészítésébe nem vonták be az érintetteket és a szakszervezeteket sem. Ráadásul eddig folyamatosan félretájékoztatták az érdekvédelmi szervezeteket a buszgarázsok jövőjéről. A tavalyi bértárgyalások egyik legfontosabb munkaadói érve éppen a járműtelepek megmentése volt – mutatott rá Nemes Gábor, az Egységes Közlekedési Szakszervezet (EKSZ) elnöke, aki érdekesnek tartja, hogy ezzel párhuzamosan levették a szerdai közgyűlés napirendjéről az M3-as metró pótlását szolgáló buszok beszerzéséről szóló napirendet. Az érdekvédelmi vezető bízik abban, hogy a két esemény nem abban a közös eredőben találkozik: az új buszokat ismét más cég veheti meg a BKV helyett – mint ahogy az történt az agglomerációs vonalakra szánt járművekkel, amelyeket a Volánbusz vásárolt meg – és rögvest megkaphatják hozzá az óbudai autóbuszgarázst is.

Az óbudai járműtelep egyébként benne volt a BKV négy autóbuszgarázs hasznosítását célzó két évvel ezelőtti felhívásában. A Zách utcai trolitelephely kivételével akkor valamennyi garázs értékesítésére, bérbe adására ajánlatokat várt a cég. A közlekedési vállalat akkor a Fővárosi Közgyűlés 2014-es üzleti tervére hivatkozott, amely szerint a telephelyek közül legalább az egyiket értékesíteni kell. A több mint tízhektáros cinkotai, a 11,2 hektáros dél-pesti, a 7,3 hektáros óbudai, valamint az 5,5 hektáros kelenföldi garázs közül eredetileg is csak egyet adtak volna bérbe 2015-től. Végül csak az óbudai telephelyre érkezett valódi ajánlat, de a döntést részben szakszervezeti nyomásra elhalasztották. Eddig.

Az óbudai garázs bezárása tovább erősíti azt a vélekedést: közeleg a BKV autóbusz-üzemágának felszámolása. Az első lépéseket a járatok kiszervezése jelentette, valamint az, hogy az agglomerációs vonalakat átadták a Volánbusznak.