alkalmazások |

RSS |

előfizetés |

akciók Nol.hu | NolBlog | NolTV | Hírmátrix | NolRandi

oldal tetejére

Impresszum | Médiaajánlat | Adatvédelem | Akciók

Szolgáltatások
Nyomtatott mellékletek

NolTwitter |

2012. május
24. csütörtök

Belföld		Külföld		Gazdaság		Kultúra		Vélemény		Sport		Tud/Tech		Noller		Mozaik		A Lap

Napi matricát is kínálnának? Gazdát keres az útdíj ötlete

A kormány hallgat, a kerületek járhatnak jól

Az általános úthasználati díj fővárosi bevezetéséből származó bevétel jelen jogi keretek között főként a kerületeket gazdagítaná, és nem a fővárost. Így a BKV-csőd elhárítására sem alkalmas.

Szalai Anna| Népszabadság| 2012. január 31. |24 komment

Cikk értékelés Be kell jelentkezni az értékeléshez!

KommentekBe kell jelentkezni a hozzászóláshoz!

Grigorij Gedeon | 2012. január 31. | 15:01:03

Moderálási alapelvek- komment törölve -

Grigorij Gedeon | 2012. január 31. | 14:55:20

Moderálási alapelvek- komment törölve -

xanadu | 2012. január 31. | 14:00:44

barta | 2012. január 31. | 13:17:21

És a bányában a 28 BKV-s szakszervezeti vezetői lesznek majd a felügyelők!

barta | 2012. január 31. | 13:17:21

Nem csoda hogy senki sem vállalja föl az ötletgazda szerepet. Akkora baromság. A BKV-t pedig csak úgy lehet megmenteni, ha az összes vezetőt a legkisebb szintig elküldik a bányába dolgozni, és egy teljesen új, kis létszámú, szakmai vezetést bíznak meg. És aki a jövőben lop, az mehet a többi után a bányába. JAvaslom a kínai bányákat. Azok eléggé korszerűtlenek a kellő büntetéshez. A BKV nél van elég pénz, csak nem kellene ellopni.

xanadu | 2012. január 31. | 12:32:34

Lemon Orange | 2012. január 31. | 11:01:04
1. Igaz! De sok pénzt kap az ország a 16 T tengelyterhelésű utak kiépítésére. Ja, Hogy az újal sem bírják ...
2. Az AKK évi 21 milliárdot szedett be eddig autópálya matricákból. Ez kb. olyan 400 milliárd Ft kamata. Lehet, hogy Magyarország nem tett be ennyi pénzt az építésbe ...
3. Egy kamion összes hasznos terhelése nem lépheti túl a 24 T-át. És ezt több helyen (Hegyeshalom, Kecskemét)is KÖTELEZŐEN ellenőrzik.
4. Nekem elég lenne Magyarországon is a személyautós ingyenes használat. Egyébként hülyeség azt gondolni, hogy a drága fuvarozást nem a honi polgár fizeti meg.

regmelocco | 2012. január 31. | 12:31:20

Olcsóbbnak és kényelmesebbnek kellene lennie a tömegközlekedésnek a bejárók számára, mint az autózásnak. Esztergom-Dorog felől pl. 1600 Ft a retúrjegy, és átszállásokkal két-három óra bejutni. Ez jó infrastruktúrával kb. negyven perc kötöttpályás lenne, vagy húsz perc autóval.
Az átszállásokra még rájön több BKV-jegy... ami az átlagfizetések arányában már így is túl drága. (Madridban pl. egy jeggyel egy óráig lehet átszállni mindenfelé. Nálunk nincs jól szervezve, túl sokszor kell átszállni.)

Nem megoldás, ha mind a kettő drágul és újabb sarcokat raknak rá. De be kéne fejezni az elkerülőutat Bp. körül.

Addig minden egyes kamion Bécs és Törökország között az Árpádfejedelem útján zörög át, amit igazából 70 éve építettek újjá (azóta csak burkolgatják).

ezredes35 | 2012. január 31. | 12:17:19

Tisztelt Kormány és Főv.Önkormányzat!
Tudomásom szerint már évek óta Önök és a korábbi kormányok
már szedtek és szednek be út-díjat? Emlékeztessem Önöket
a benzin és a gázolaj díjában levő százalék részre.
Ahogy emelkedik ezek ára,úgy növekszik az út-díj százaléka is.Törvény tiltja azonos többszöri adózást. Igy javasolni
fogom,hogy ne a BKV kapja meg,hanem emeljék a nyugdijasok
juttatására.

andor | 2012. január 31. | 12:02:49

van egy fövárosi közlekedési vállalat, amelynek évtizedek óta sulyosan veszteséges állapota-részben szabályozási okokból, részben kriminális vezetési gyakorlat miatt- határozza meg a város életét, a lehetö legkárosabban.
Itt majdnem másodrangú ügy lassan a BKV helyzete, de miközben ezt próbálják szanálni, olyan ötletek jönnek elö, amik tönkreteszik a várost. A város kihalt, üres utcák, üres üzletek, a belvárosban lehuzott redönyök egymás után.
Az ok: a magas parkolási dijak, a lezárt utcák, sétálóutcák fölösleges mennyisége, magas BKV dijak stb.Ahol nincs forgalom, gyalogos, autós mindegy, ott nincs üzleti forgalom sem, ott csak lehuzott redönyök vannak (lesznek) .
A dugódij is beteg ötlet: mert van egy London, ahol,vele próbálkoznak, nem jelenti az indokoltságát itt. Aki kitalálta, ránézett már a londoni és bp-i utcaképre?
Szóval a preferencia elöször is az élö város kellene, hogy legyen!
Csak ezután jön a közösségi közlekedés érdeke.Egyébként marad az, hogy a BKV mindenkori vezetése elherdálja a pénzt, miután az nem a magánvállalatok gazdaságossági elvei szerint müködik.

Whammy | 2012. január 31. | 12:02:30

Lemon Orange,

Annyit tennék még hozzá, hogy egy nehézteherautó kb. 100x jobban terheli az utat, mint egy személyautó, ezért nem véletlen, hogy őket adóztatják. A németek kiszámították, hogy a személygépkocsikat adóztatni jóval több adminisztráció kevés bevételért. Talán ezért sem teszik ezt. Lehet, hogy megfontolandó lenne?

Lemon Orange | 2012. január 31. | 11:01:04

xanadu:

(1) Vagy az út eredetileg jól volt méretezve, csak menetközben lényegesen nagyobb terhelésnek lett kitéve, mint amire eredetileg méretezték. A fővárosi úthálózat jelentős részét sem ilyen forgalomhoz tervezték...
(2) Ezt a kijelentésed elég nehéz értelmezni. Autopálya használati díjként összesen nem folyik be annyi pénz (minden kategóriát és matrica típust ideértve), mint amibe az autopályák építése, fenntartása és felújításra kerül.
(3) Valóban igazad van, a tengelynyomás számít az utak elhasználódásánál. Én a mgam részéről nehezen tudok elképzelni olyan megpakolt személyautót, aminek a tengelynomása akár csak megközelítené egy üres kamionét. A megpakolt 40 tonnás szerelvényről meg már nem is beszélve. Ennek alapján kijelenthetjük, hogy a jelenlegi autopálya használati díjfizetési rendszerben a tranzit teherforgalom az út terhelésének arányában lényegesen kisebb díjat fizet, mint a személyautosok.
(4) Németország autopályái csak a 3,5 tonna alatti járművek számára ingyenesek. Az ezt meghaladó megengedett össztömegű járművek már elég régóta igen borsos úthasználati díjat fizetnek. Mondjuk ők be is vezették az elektronikus, használat alapú díjfizetést. Ezért tud a személyautók számára ingyenes lenni...

Etti | 2012. január 31. | 10:23:03

A BKV már a múlté! Közlekedjen Ön is PKV-val! :-)

http://ettimese.blog.hu/2012/01/30/pkv_onnel_jar

LászLó, a blogoló plüssló

xanadu | 2012. január 31. | 10:14:25

Nem lesz megszorítás!
Nem lesz megszorítás!
Nem lesz megszorítás!

Nem hát!

Hmmmm | 2012. január 31. | 09:54:29

hé-hé!
a kerékpárosok kimaradnának az úthasználati díjból? :DDD

.

berci2010 | 2012. január 31. | 09:09:52

Ne sértegessük a defterdárokat! Egyszer beszedték, oszt jó napot!

Kemenes | 2012. január 31. | 08:37:13

Mint a rendszámtábla-csere ötlete is!

Nem is tudom, sírjak-e, vagy nevessek...

Kemenes | 2012. január 31. | 08:31:15

Dilettáns bagázs ez a kormány!

Érdemben meg kár ITT megvitatni, hogyan lenne "igazságos" az úthasználat, mert ezzel a kormány nem foglalkozik.

Csak a pénz beszedése a fontos, bármi áron.
Mint a defterdárok...
(Török adószedők a hódoltság alatt.)

humanright2014 | 2012. január 31. | 08:30:19

Ezekre szavaztak a fővárosi állampolgárok. Köszönjük ! Vitézy pedig a milliárdos klán tagjaként, és Orbán rokonként minden felkészűltség és tapasztalat nélkül rombol, és vesz fel milliókat a semmiért.

atengerimalac | 2012. január 31. | 08:28:06

Moderálási alapelvek- komment törölve -

xanadu | 2012. január 31. | 08:02:49

OkoskaTörp | 2012. január 31. | 07:53:19

1. Ha egy áruszállító tönkreteszi az utat, akkor az rosszul volt méretezve, vagy elhasználódott.
2. Az áruszállító többszörösen megfizeti az út építésének, karbantartásának költségét.
3. Nem az össztömeg számít, hanem a tengelynyomás. Egy tű hegyén valószínűleg nagyobb a nyomás akkor is, ha egy pillangó száll rá.
4. Németország autópályái ingyenesek és mégis virágzik a gazdaság.

OkoskaTörp | 2012. január 31. | 07:53:19

xanadu: Igen, a buszon már így is a világ többi részén megszokottnál nagyobb részarányt kénytelen fizetni az utazó. Ellenben az utakat igazán tönkretevő áruszállítók továbbra is kilobbizzák, hogy 1. az elektronikus útdíjat és a behajtási díjat EU-s vállalásaink ellenére megint elhalasszák (ebből lesz talán a 4. kötelességszegési eljárás az ország ellen), 2. ma egy 50 tonnás kamionnal annyiért döngetsz át Rajkától Makóig, mint amennyibe egy hétvégi leruccanás kerül a Balcsihoz a kis Swifttel. Biztosan igazságos.

goat | 2012. január 31. | 07:50:39

"A hatályos törvényi előírások értelmében"

egy cikkíró erre ma hivatkozik? Ez csak a Fidesz(=Orbán) döntése és 24 órán belül megvan a megfelelő jogszabály.

xanadu | 2012. január 31. | 07:49:25

Ilyen alapon minden település szedhet útdíjat.
Szép, új világ köszöntene be mondjuk a Balaton partján!

Mi lenne, ha alkalmaznánk ezt az elvet: Az utazó megfizeti a teljes költséget a buszon?

podo | 2012. január 31. | 07:41:01

katasztrófa ez a városvezetés:
http://podo-pro.hu/bovliva-butitott-budapest/

taxi | 2012. január 31. | 06:47:31

Nincs megszorítás, mondta Orbán és Matolcsy.

Itt minden forgatókönyv szerint útdíjat kéne fizetni, ha egyszer a rendszert bevezetik: gyalogátkelő a főváros szívében, az Erzsébet térnél

Népszabadság - Móricz Simon

A hatályos törvényi előírások értelmében az utak használatáért szedett adó az utak tulajdonosát, vagyis javarészt a kerületi önkormányzatokat illetné, és csak kis részben részesülhetne belőle Budapest.

Ezen az alapon gazdagítják jelenleg a kerületeket a parkolási bevételek is, melyek 2013-tól teljes körűen a kerületekhez kerülnek, még a fővárosi utak esetében is.

A jogi szabályozást természetesen meg lehet változtatni, ám ehhez törvénymódosítás szükséges – magyarázza Vitézy Dávid, a Budapesti Közlekedési Központ vezérigazgatója, aki mindemellett nem tagadja, hogy az úthasználati díj szerepelt a kormány számára összeállított fővárosi javaslatcsomagban, de a BKK éppen a kockázataira hívta fel a figyelmet, és nem támogatta a felvetést.

– A BKK hónapok óta vizsgálja az elektronikus alapú behajtási, más nevén dugódíj bevezetésének lehetőségét. Ezt egyébként a 4-es metró uniós finanszírozási szerződése is tartalmazza. Az Európában igen gyakori forgalomcsillapítási eszköz azonban csak a kamerás megfigyelő- és beléptetőrendszer, illetve a P+R parkolók kiépítése után vethető be, és nem általános díjként. Csak a belvárosba való behajtás kerül pénzbe. A kamerarendszerrel támogatott beruházáshoz szükséges forrásokra a főváros pályázatot nyújtott be a Nemzeti Fejlesztési Minisztériumhoz, de választ mind a mai napig nem kapott. A behajtási díj egyébként időigényes bevezetése miatt nem is alkalmas a BKV fenyegető csődhelyzetének kezelésére – ismeri el a BKK vezetője.

Napi matricát is árulnának?

A kormánnyal folytatott – egyelőre virtuális – tárgyalásra kijelölt delegáció egyik tagjától származó ötlet, az általános úthasználati díj ezzel szemben azonnal bevezethető lenne.

A javaslat értelmében minden, fővárosi utat használó autósnak meg kellene vásárolni a havi bérlet összegéhez közelítő 10 ezer forintos matricát. De lehetséges lenne napi vagy heti matrica váltása is. Erre a benzinkutakon, illetve a BKV-jegyárusító pontokon lenne módjuk az autósoknak. A jelenlegi hatszázezer, naponta közlekedő autót számolva – 50 százalékos fizetési hajlandóság és 10 százalékos igénycsökkenés esetén – 32 milliárdos bevétel származhatna ebből, ami egy csapásra megoldhatná a BKV finanszírozási gondjait.

Vitézy Dávid mégis kételkedik a sikerben.

– A BKK-nak az a dolga, hogy minden, közlekedéssel kapcsolatos javaslatot megvizsgáljon, és az összes felmerülő ötlet hatásait elemezze. Ezt megtettük, és a negatív hatásokat is bemutató javaslat került a kormány asztalára – állítja a vezérigazgató. A BKK elemzésében igen kockázatosnak találta az útdíj bevezetését, mert alkalmatlan a differenciálásra a rövid távot megtevők és a várost nap mint nap átszelők között, valamint aktív rendőrségi jelenléttel is csak elenyésző része ellenőrizhető a budapesti forgalomnak, így az úthasználók fele sem fog fizetni. Viszont ellehetetleníti a későbbi dugódíj koncepcióját. Ráadásul borítékolható a hatalmas össznépi felháborodás.

Tarlós körülírja Rogánt

Ezt érzékelhette Tarlós István főpolgármester is, aki arról beszélt, hogy a matricás útdíj nem szerepel a javaslataik között. Az útdíj egy kerületi polgármester ötlete, aki máskor inkább a maga nevében adja elő.

Az ötfős tárgyalódelegációban a főpolgármesteren túl Bagdy Gábor, György István főpolgármester-helyettesek, Németh Zoltán, a Fidesz fővárosi frakcióvezetője, illetve Rogán Antal, a Belváros polgármestere kapott helyet. A főpolgármester kijelentése Rogán Antalra utal, aki visszautasította az ötletgazda szerepét. Jelezte, hogy a forrásmegosztás, illetve a parkolási bevételek elosztásának módosítására vonatkozó javaslatokat sem támogatta.