gol2 | 2011. december 7. | 22:48:43

A Menhely Alapítvány a költségvetési koncepció szerint kap +90 678 000 forintot, az összes többi hajléktalanokkal foglalkozó alapítványtól elvonnak összesen 215 755 000 forintot. A teljes megtakarítás a hajléktalanokon tehát 125 077 000 forint.
Ebből már valóban meg lehet menteni a BKV-t, vagy ha mégsem, ki lehet belőle világítani Budapestet a szeretet ünnepe alkalmából. No meg talán egy tányér babgulyásra is jut a hajléktalanoknak, mielőtt becsukják őket, mert momentán nincs 150 ezer forintjuk.
Ajánlom Atkári úr és a keresztény(?) Bagdi úr figyelmébe:
Some Mathematics Lessons from Nazi School Books

Various calculations place the cost to the state of a mentally ill patient at 1500 Reich
Marks per year. (To educate) a remedial student costs 300 Reich marks, an elementary
school student 100 Reich marks and middle and high school students about 250 Reich
Marks each. Restate this problem by calculating other possible alternatives.
Careful estimates place the number of mentally ill patients, epileptics and others in
(German) institutions at 300,000 persons. What is the total yearly cost of this at four
Reich marks per person per day? Disregarding repayment how many new Marriage
Grant loans at 1000 marks each could this sum provide?
forrás: http://www.ethicsineducation.com/Nazi%20math2.pdf
(Több forrás is található erről a világhálón)

Wazull | 2011. december 7. | 20:34:35

"Ha nagyon rövid időn belül nem oldódik meg a BKV válsága, akkor csődbe megy a cég, ami magával rántja a 4-es metrót, az pedig Budapestet. S ez még csak a lánc eleje – mondja a főváros pénzügyi helyzetéről Atkári János, Tarlós István főpolgármester pénzügyi főtanácsadója."

de tudjuk hogy nem megy majd csodbe a bkv. A bohockormany azert nevezte ki az unokaocsit vitez also es felso csuti davidot, mert nagy tapasztalata van mar abban, hogyan kell csodkozeli cegeket megmenteni. Ha nem sikerul, akkor is felismeri a vilag osszes trolibuszanak aramszedojet.

hangyaboy | 2011. december 7. | 17:11:17

dr Le Quak | 2011. december 7. | 13:55:56

Attól hogy hülyeségeket ír,nincs igaza!Tények és számok:BKV buszállomány 1400

Volánok 6275.Remélem a számokat ismeri.Valóban nem értek a közlekedéshez.Amennyiben Ön közlekedési szakember,ha tanácsolhatom hagyjon fel ezen tevékenységével,mert így érthető hogy a BKV miért tart ott,ahol. Bp. egyszerűen az államra akarja hárítani a BKV fenntartásának ráeső költségeit,mindig is ezzel volt a baj.

Falatka | 2011. december 7. | 15:51:55

Nagyon egyszerű: Államosítani kell és utána eladni az Orbán bányákat, az Orbánné szőlőket, a Csányi hús-tej-szőlő feldolgozókat, a Széles és Demján vagyon 90 %-át (amit biztos nem tisztességes úton szereztek) és máris eljön a kánaán a BKV-nál. No meg törölni a BKK-t és annak tojásfejű vezetőjétm aki nem az Azori szhigetekre utazgat, hanem Dubai-ba.

pekseg | 2011. december 7. | 15:41:51

na szoval:
a bkv eves koltsegvetese kb 120-130 millard ft. (javitson ki valaki ha nem igaz. Optimalis esetben harom egyenlo reszere oszlik: 33% menetjegy, 33% allami tamogatas, 33% onkormanyzati hozzajarulas.
Jelenleg kb 40% -ot fedeznek a jegyarak, kb masik 40% -ot az allami kiegeszites fedez. A tobbi meg hiany, hiszen eddig a fovaros ugye mukodesi koltsegekre nem nagyon adott, ha jol tudom csak fejlesztere (m4 etc) Na most ebbol szerintem vilagos hogy kinek kene penzt meg tenni a rendserbe... amugy mit erne azzal a fovaros ha sajat maga definialhatna a jegyarakat?
Ha novelik mar nem no jelentosen a bevetel, meg tobb ember ulne kocsiba.
Szerintem a hataran mozog a berletra kulonosen a minoseg tekinteteben, persze meg kell jegyeznem hogy en szemely szerint elegedett vagyok a bkv jelenlegi szolgaltatasaival (attol fuggetlenul hogy neha alig ferek fel az 5-os buszra)

Gerencser | 2011. december 7. | 15:17:26

Tarlós küldje el Atkárit!Nem szabad,hogy ilyen pesszimista,rémhir terjesztő legyen a tanácsadója!
Hétfőn délután üljön be a Parlamentbe,ott meghallhatja a kormánypárt képviselőitől,államtitkáraitól,hogy milyen jól áll az ország!Csökkent az államadósság,munkanélküliség,dübörög a gazdaság,nőttek a keresetek,zembereknek több pénz maradt a zsebében,stb!Igy lássa a világot,benne Budapestet!
Ha ez sem győzi meg,akkor még mindig ott van az elmult nyócév!
/Csak vicceltem./

Szamok Embere | 2011. december 7. | 15:08:09

"a Budapest nevű kisebbség folytonos zsarolgatása"

Ezt azért nem mondanám. A lakosság húsz százalék, ami megtermeli a GDP kb 40 százalékát. Ez ha kisebbség is, a dolgosabbak közül való.

dr Le Quak | 2011. december 7. | 13:55:56

hangyaboy
"Többet költ az állam a BKV-ra,mint a volánra és a vidéki városok tömegközlekedésére együttvéve."

Többet költ, mert mások a léptékek. A BKV buszparkja nagyobb, mint a 25 volántársaság buszállománya (alvállalkozostúl) együttvéve. És akkor még a fajlagosan sokkal drágább villamos, HÉV illetve metró (emelkedő sorrend!) költségeit még nem is vettük számba. (A 4-es metró pl a Főváros pénztemetője lesz üzemeltetés szempontjából is, kb 15 milliárd Ft/év pluszkiadást okoz majd).

Sajnos maga is azon okoskodók közé tartozik, akik szakmailag egyáltalán nem értenek és ismerik a tömegközlekedés sajátosságait. Az ilyenek követelik pl az új buszokat, amik majd 3x (igen Háromszor!) annyit fogyasztanak, mint a régi buszok. Ha a maguk elképzelése valóra válna, azonnal csődbe menne a BKV.

xanadu
röviden: h.lye vagy.

JFK2008 | 2011. december 7. | 13:50:10

Érdekes gondolatok Tarlós jobbkezétöl. Kérdés, hogy miért játsza az autistát?

Budapest veszélyben forog? Csödbe mehet a BKV és a budapestieknek nem lesze mivel közlekednie? Elesik Budapest a 4-es metrótól? Vagyis több kérdésben is a budapestiek kényelméröl van szó?

Miért fizetne az egész ország? Fizessenek a budapestiek. Pl. vessen ki kemény ingatlan adót a sufnitól a palotáig érteékalapon. A budapesti ingatlanok sokat érnek, így rengeteg adót be lehetne kaszírozni. A fényes homlokú paddisha mindössze 16% jövedelemadót vet ki. A budapesti fizetések pedig toronymagasak. Miért nem vet ki a budapest önkormányzat extra jövedelemadót a Budapesten dolgozók jövedelmére?

A drága jó Atkári-Tarlós párosnak mindez még nem jutott eszébe, vagy autizmust szimulálnak?

hangyaboy | 2011. december 7. | 13:24:53

Benito Juarez | 2011. december 7. | 12:57:53

A GYSEV 25%-ban állami cég,tavaly azt hiszem 1 mrd ft volt az adózott eredménye.Amikor a MÁV,BKV jön szóba fel sem merül hogy a költségeket lehetne csökkenteni.pl.MÁV 59 cégből áll 59 igazgató fő/osztályvezető stb. a cégek tele állmegbízásokkal,álltanácsadói szerződésekkel,gyanús informatikai megbízásokkal,felesleges gépkocsibeszerzésekkel stb.

Benito Juarez | 2011. december 7. | 12:57:53

értelmetlenségi | 2011. december 7. | 11:53:16

"..Előállt az a képtelen helyzet, hogy az állam gazdaságosságot (sőt, nyereséget!) vár el a BKV-tól, a MÁV-tól, a Volán társaságoktól, miközben a tarifa megállapítás jogát nem adja át nekik.."

ott a pont

Benito Juarez | 2011. december 7. | 12:53:55

"...Belépési fizetős kapukat kell telepíteni Bp határában. Ha fizet, bejöhet..."

xanadu | 2011. december 7. | 10:42:43

"Kapukat MINDEN magyar településre!"

Szerintem egy BE- és KILÉPŐKAPU Budapest köré bőven megtenné. Nekem legalábbis csak a Budapest nevű kisebbség folytonos zsarolgatása böki a csőröm. Vagyis pontosabban annak vezetőinek zsarolgatása. Miskolc, Kaposvár, Salgótarján vagy Dunaújváros tömegközlekedésével mi van?
Ha Szolnok vagy Pécs tönkremegy,akkor mi lesz az országgal?

Tessék igazságos és működő megoldást találni! Az ország zsarolása nem az,mint ahogy a helyiek külön adóztatása sem. Sokan kapnak szép summát,hogy megtalálják a legjobb megoldást,nem az én dolgom,hogy kitaláljam. De az én adómból kapják a fizetésüket,joggal várhatom,hogy oldják meg a problémát!

értelmetlenségi | 2011. december 7. | 11:53:16

"A BKV válsága húsz éve húzódik és addig nem is ér véget, amíg a cég nem kapja meg a megrendelt szolgáltatások teljes ellenértékét."

Ez a cikk kulcsmondata.

Mint a tömegközlekedésben évtizedeket lehúzó nyugdíjas, többszörösen aláhúzom ezt a tényt, mint a bajok alapvető forrását.

A szocializmusban magától értetődő volt, hogy a tömegközlekedést az állam finanszírozta - az persze más kérdés, hogy melyiket milyen szinvonalon. A rendszerváltás után azonban a feje tetejére állt minden. Előállt az a képtelen helyzet, hogy az állam gazdaságosságot (sőt, nyereséget!) vár el a BKV-tól, a MÁV-tól, a Volán társaságoktól, miközben a tarifa megállapítás jogát nem adja át nekik. Azt sem hajlandó tudomásul venni az állam, hogy mint megrendelőnek, NEKI kell fizetnie a szolgáltatásokért.

Amíg az állam nem tisztázza a saját kötelességeit, amíg nem rendezi a viszonyát a tömegközlekedési cégekkel, és amíg a tömegközlekedés a politika játszótere marad, addig valóban csak idő kérdése, mikor omlik össze az egész rendszer.

tapsi | 2011. december 7. | 10:48:21

Clearwater | 2011. december 7. | 08:46:14

Berlinben 75 euro a havi bérlet
Londonban 120 euro
persze a nyugdíjasok fizetnek, nincsenek jelentős diákkedvezmények, stb...

itthon mindenki elvárja a kacsintós Jani bácsi által lerakott jóléti társadalom vívmányait. főleg a fideszes elvtársak. a többi választóréteg belátta a helyzet tarthatatlanságát. a Kedves Vezetőt azok választották meg boldogan, akik két kézzel szorították és fogazva szopták a Kádár rendszer csecsét...

xanadu | 2011. december 7. | 10:43:49

staropramen | 2011. december 7. | 09:47:24

Má hogyne tudná!
Az ő gyereke is most kapott egy új kocsit a BKK-tól!

xanadu | 2011. december 7. | 10:42:43

dr Le Quak | 2011. december 7. | 09:17:18

Igazad van!

És kapukat a Balaton köré is, ahová a budapesti lakosok elhúznak hétvégeken GÉPKOCSIVAL!

Kapukat MINDEN magyar településre!

xanadu | 2011. december 7. | 10:38:56

Kispancsa | 2011. december 7. | 08:24:26

Ez nem így van.
Legtöbb helyen az ÖNKORMÁNYZAT támogatja bevételeiből.

xanadu | 2011. december 7. | 10:36:53

És ki fizeti a 28 BKV-s szakszervezetet?

Sajna nem a tagság, hanem a köz.

Szamok Embere | 2011. december 7. | 10:33:25

" A világ igen sok előrehaladott életszínvonalú helyén olcsóbb fajlagosan (!) a tömegközlekedés,"

Nem fajlagosan, abszolút értékben, mert nagyon sok helyen egységes jegy van: megveszed egyszer, és utazol fél órát, három átszállással.

Szamok Embere | 2011. december 7. | 10:30:34

" Lehet, nem szimpatikus neked a srác, de a BKK és az ott dolgozó fiatal szakemberek munkája az egyik legjobb dolog, ami történhet(ett)."

Miért is? Változott valami? Ha jól értem, most is ugyanannyiba kerül, mint eddig, a "szolgáltatás" színvonala meg lefelé megy.

hangyaboy | 2011. december 7. | 10:27:57

Perillustris | 2011. december 7. | 09:36:15

Elárulnád,hogy mi haszna a BKK-nak?Évi működése potom 2 mrd ft.

Az hogy a tömegközlekedés mindenhol veszteséges,csak a MÁV és a BKV mondja amikor pénzért kuncsorog. A német állam vasutak,vagy a GYSEV nyereséges.A BKV-nál talán az irodisták között lehetne költséget csökkenteni.Úgy emlékszem 2002-ben kifizették a BKV adósságát,tiszta lappal indult,azóta 78 mrd ft az adóssága.Mi az,hogy BP.csak 10 mrd ft-al száll be a működésbe?Többet költ az állam a BKV-ra,mint a volánra és a vidéki városok tömegközlekedésére együttvéve.

teniszke | 2011. december 7. | 10:04:08

Az ilyesmi sohasem fekete-fehér. Biztos, hogy a korábbi városvezetés is vastagon hibás abban, hogy ilyen helyzetben van a főváros. Az sem kétséges, hogy a fuldoklást tovább erősítette a jelenlegiek jónéhány embere és intézkedése (sokat nem vethetnek tehát egymás szemére). Ezt a sz.rhalmazt rendbetenni, na ez egy embert próbáló feladat! S persze az árát nekünk kellene megfizetni...
A BKV amúgy érdekes történet. A világ igen sok előrehaladott életszínvonalú helyén olcsóbb fajlagosan (!) a tömegközlekedés, s mégis elvan ekkora külső támogatás nélkül. Lehet találgatni az okokat illetően...

staropramen | 2011. december 7. | 09:47:24

Perillustris | 2011. december 7. | 09:36:15
Hát, ha te mondod, akkor biztosan úgy van......

Perillustris | 2011. december 7. | 09:36:15

"A vitéz komakölyöknek sikerült csődközelbe hozni a vállalatot, röpke másfél év alatt."

Persze-persze. Hiszen azelőtt szárnyalt a cég. Lehet, nem szimpatikus neked a srác, de a BKK és az ott dolgozó fiatal szakemberek munkája az egyik legjobb dolog, ami történhet(ett).

dr Le Quak | 2011. december 7. | 09:17:18

bormika
"Nincs pénz a kasszában? Akkor minden pesti lakhelyű fizet több adót. Fel kell emelni a kommunális járulékokat, díjakat, vagy különadót kell bevezetni."

Persze, a zöldben lakó, és onnan a városközpontba autózó pestiektől munkahelyeket elvevő, és adót ide nem fizető nem-budapestiek csak had használják az infrastruktúrát ingyenesen.

Egy fenéket! Belépési fizetős kapukat kell telepíteni Bp határában. Ha fizet, bejöhet.

Clearwater | 2011. december 7. | 08:46:14

bormika | 2011. december 7. | 08:28:25

Ez azért nem megy ilyen egyszerűen. Nem csak akarni kell, mert Orbán ezt szajkózza 10 éve, mégsem jutunk sehova.
Fej kell, amelyik gondolkodik, normális intézkedések kellenek és lehetőleg valami elképzelés kell, mit akarnak.
Igen, Berlinben működik a rendszer. Mégis olcsóbb, ha összeszámolok mindent, átszállásokkal együtt. Miért van, hogy még Stockholmban is olcsóbban közlekedek az ottani BKV-val, mert ott egy jegy 700 forint, de másfél órát oda utazok, ahová csak akarok egy jeggyel, metro, busz, villamos, amit akarok. Talán csak London drágább.

Üdv

Mufakkar | 2011. december 7. | 08:42:25

Kispancsa | 2011. december 7. | 08:24:26

Valóban sehol sem rentábilis, de nem csak az állam feladata a fenntartás. Ahol jól működik a közösségi közlekedés finanszírozása, ott nagyjából egyenlő arányban oszlik meg a bevétel a viteldíjak, a városüzemeltetés és az állam között, jellemzően az állam inkább a fejlesztésbe, a város pedig a fenntartáshoz adja a pénzt. Ez Budapesten is kivitelezhető lett volna az elmúlt húsz évben, valahogy sosem sikerült..
Az alanyi jogon járó ingyenes közlekedés azonnali megszüntetése, az ellenőrnek álcázott bohócok helyett valódi, hatósági jogkörökkel ellátott, és hatékonyan bírságoló ellenőrzés bevezetése (ennek azért némi nyomát már látni időnként) ha nem is hoz feltétlenül rettentő sok anyagi hasznot, de erkölcsit annál inkább.

bormika | 2011. december 7. | 08:28:25

Mielőtt Budapest az államtól várna pénzügyi segítséget, nézzen szét a saját portáján.
BKV: Utasok hány %-a fizet? A nyugdíjasnak is fizetnie kell, nincs ingyenes utazás. A bliccelőket ki kell szűrni. A "felszállás elől, leszállás hátul" rendzsert be kell vezetni. Más lényegesebb nagyobb és forgalmasabb városban, mint pld. Berlinben is működik a rendszer. Csak akarni kell.
Rác fürdő: Működik-e a fürdő komplexum vagy sem? Én még nem láttam ott vendéget.
Nincs pénz a kasszában? Akkor minden pesti lakhelyű fizet több adót. Fel kell emelni a kommunális járulékokat, díjakat, vagy különadót kell bevezetni.
Le kell építeni a kerületi rendszert. Minek ennyi kerület? Egy összvárosi vezetés kell. több nem. Alistát lehetne folytatni.
De amíg nem változtatunk a rendzseren, adig nem is lesz változás.
Máris lenne pénz a kasszában.

Kispancsa | 2011. december 7. | 08:24:26

A világon sehol nem működik tömegközlekedés rentábilisan. Mindenütt az állam tartja fenn. A Fidesz mint eddig mindig bünteti a fővárost valamiért, talán mert itt több az ellenálló értelem. De nem kell megijedni, a főváros csődbe megy az az uralom végét jelenti, mindig fog csöpögtetni amennyi kell.

staropramen | 2011. december 7. | 08:14:40

Remélem, hogy ez a nagy fene takarékosság (és a vele csomagolt alig burkolt fenyegetés) a csodálatos és világmegváltó Vitézy pubi tevékenységét és pozícióját nem veszélyezteti.Ámbár úgy gondolom némi guruló ,ablakon kidobott fillérkét azon is meg lehetne spórolni
(Megjegyzem én Atkári helyében nem holmi koszos lokális országbedőlést vízionálnék a BKV támogatások elapadása esetére hanem egyenesen a galaxis végét, amin már Bruce Willis sem tudna segíteni.)