Honda Personal-Neo Urban Transport. Középre tették a sofőrülést
MTI/EPA - Paul Buck Nem bírják a versenyt az amerikai gigászok, a Viper sportkocsi ötszáz lóereje sem volt elég a Chryslernek ahhoz, hogy legyőzze a Hondát: a japán márka december elsejéig eladott 1,043 millió autója kétszázezerrel haladta meg a Chrysler teljesítményét, ezzel a negyedik helyről is leszorította.

Az Egyesült Államok piacán továbbra is a General Motors az első (1,86 millió db), majd a Toyota következik (1,58 millió darab) a harmadik helyre került a Ford (1,49 millió darab). Amennyiben tartja éves tempóját, akkor a Hyunda-Kia konszern is megelőzi a Chryslert, igaz, ahhoz még le kell hagynia a hétszázezer darabos Nissant, ami nem lesz nehéz, mert miközben a japán konszern eladásai 22 százalékkal zuhantak, a dél-koreaiaké 7 százalékkal nőttek, vagyis már az év végén helyt cserélhetnek, hiszen csak húszezer darabos a hátránya.

Ami nem változik, az a távol-keletiek és németek térnyerése: negyven éve még csak a vevők öt százaléka, 2000-ben 35 százaléka vett külföldi márkát, 2009-ben ez az arány már 66,5 százalék, igaz, a legtöbb dél-koreai, japán és német márka jelentős helyi kapacitásokkal rendelkezik, így az Egyesült Államokban értékesített autók kétharmada helyben készül. Nem véletlenül tartotta legújabb és legnagyobb luxusmodelljének világpremierjét Miamiban az Audi, melynek anyakonszernje, a Volkswagen gyárat épít az Egyesült Államokban.

Show mutatványával és eladásaival is jobban szerepelt a Honda Los Angelesben, ahol látványos tanulmánymodellel kápráztatta el a látogatókat. Hogy ne legyen hosszú az igen csak rövid autócska keresztneve, kreáltak neki egyet:  P-NUT, ami a Personal Neo-Urban Transport, vagyis a új városi személyszállító szavakból született, és a héten megnyílt Los Angeles Auto Show sztárja lett.

VW-up-Lite. Csodabogár kéthengeres motorral
A farmotoros Honda hossza 3,4 méter, szélessége 1,75 méter, magassága 1,44 méter magas, vezetője középen ül, mögötte még két utasnak és némi csomagnak van helye. Itt mutatta be legkisebb családtagját a Volkswagen is: a Lupo utódjának szánt Up!lLite igazi csodabogár az amerikaiaknak, mert kéthengeres motor hajtja, és ilyet eddig csak Harley-Davidsonban tudtak elképzelni.

A 695 kilós tömegű hibrid VW hossza mint a Polóé, (3,84 méter), és olyan lapos mint egy Scirocco( 1,4 méter), miközben olyan takarékos, mint egy moped: száz kilométerenkénti átlagfogyasztása 2,44 liter. Gyorsuláskor a 800 köbcentiméteres, 38 kilowattos dízelt tíz kilowattos villanymotor is támogatja, csak elektromos üzemmódban, például a belvárosban araszolva házilag is tölthető lítium ion-akkumulátorról táplálkozik.

A minit a kaliforniai kormányzó, Arnold Schwarzenegger is megcsodálta, ám igazából ő egy másik villamosra, az R8-asból kreált Audi e-tron sportkocsira ájult jobban.

Ötven éve az amerikai piacon

Úttörő volt az értékesítésben, és a helyi gyártásban is a Honda, mely fél évszázada telepedett meg az Újvilágban. Először csak kismotorokat, árult, majd az autók, motorkerékpárok, csónakmotorok, generátorok és szivattyúk következtek. Első kereskedése a kaliforniai Torrance-ban nyílt meg 1959-ben, majd az egyre nagyobb forgalom hatására megépítettet első gyárát: Ohioban 1982. november elsején gördült le az első Made in USA Honda.

Az Accord napjainkban a detroiti Ford múzeumban parkol USA 1-es rendszámmal. Miatt.  A japánok közül 1986-ban elsőként a Honda vezetett be speciálisan az amerikai piacra fejlesztett luxusautó márkát, az Acurát. A Honda 2008-ban 3,9 millió autót gyártott, ebből 1,4 milliót az észak-amerikai piacon, ahol tavaly összesen 1,8 millió új autót értékesített.

Az Egyesült Államokban jelenleg négy gyárat üzemeltet és 25 ezer embert foglalkoztat a Honda, melynek sikerét jelzi, hogy három modellje - az Accord, a Civic és a CRV-  -  is szerepel az amerikai top tízes listán.

Kapcsolódó cikkek: Nincs többé Saab? | Fordulópont az amerikai autópiacon | Villanyautóval lép a piacra a Mitsubishi | A Chrysler-csőd, a Ford a megmenekülés előtt | Készül a segélycsomag a GM-nek és a Chryslernek