A Jensen formatervének első vázlatából jól látszik, hogy az 1966-os modellhez hasonlóan az új is kétajtós, négyüléses, kombiszerű kupé lesz

Newspress

Azon senki sem csodálkozott, hogy az ötvenéves, ám nem éppen jó karban lévő, de patinás TVR sportkocsimárka elvesztette önállóságát, és az sem volt meglepő, hogy a 24 éves és 80 millió eurós vagyonnal rendelkező Nyikolaj Szmolenszkij vette meg. Nem véletlenül, hiszen az orosz aranyifjak kedvence volt a brit sportautó, ezért moszkvai szalonjának nem voltak értékesítési gondjai, de az már hét éve is látszott, hogy még a népes orosz főváros sem képes eltartani a ritka sportkocsimárkát, különösen ha a Vörös tér szomszédságában lévő Ferrari-képviselettel is meg kell küzdenie.

A TVR-manufaktúra fénykorában, egészen pontosan 1998-ban 1688 autót készített, aztán folyamatosan csökkent a termelése. Az angliai Blackpoolban 2003-ban 810, 2005-ben 712 kocsi készült, 2007-ben pedig már egyetlenegy sem, ami nagyjából az 1954-ben alapított Layton Engineering végét is jelenti. Egy korábbi hír szerint Németországban készülhet hibrid TVR, melynek csővázába V8 hengeres Corvette-motort építenének. Ha ez sem jön be, akkor meghal egy brit klasszikus, hacsak nem akarja megint valaki jelentős tőkeinjekcióval és nem kevés elszántsággal feléleszteni.

Ahogy a Jensent, melynek feltámadása jövőre, forgalmazása 2014-re várható. A legendás Interceptor modell elkészítésére a brit CPP céget kérte fel a több, már brit márkával együtt a Jensent is birtokló svájci Healey Sports Cars. A megrendelő elképzelései szerint az eredeti brit autó stílusában és XXI. századi technikával készül majd az új modell. A 250 főt foglalkoztató brit CPP cég egyik tulajdonosa, az orosz Vladimir Antonov, januárban szerezte meg a terepjárógyártó Bowler-társaságot, terveiben szerepel a holland Spyker sportkocsigyár és az olasz Zagato dizájn- és prototípus-készítő stúdió megvásárlása. A CPP és az olasz cég vegyes vállalata fejlesztette a 2008-as Bentley Continental GTZ modellt és a 2011-es Aston Martin V12-est.

A Jensen formatervének első publikált vázlataiból jól látszik, hogy az ősmodellhez hasonlóan az új is kétajtós, négyüléses kombiszerű kupé és négykerék-hajtású lesz. 1966 és 1971 között egy traktorgyártó által fejlesztett 4≈4-es szerkezetű FF Ferguson Formula modellből 320 darab készült. A könnyebb és hátsókerék-hajtású Interceptorból 1976-ig 6400-at adtak el. Az új Interceptor váza és karosszériája alumíniumból készül. Liam Cardiff, a Healey Sports Cars igazgatója szerint az autó és a márka feltámadása igazi csoda. Régi álmuk volt látni a Jensen-jelvényt egy vadonatúj, brit gyártású Interceptor motorháztetején, mert az új FF a Coventry-közeli Browns Lane-ben készül majd, az egykori Jaguar-gyárban, ahol 2005-ig XJ szedán és XK coupe modellek gördültek le azokról a szalagokról, melyeket aztán Castle Bromwich városába költöztettek.

A legendás autógyárat a dán származású és Nagy-Britanniában született Richard és Alan Jensen alapította, és 1964-ben kezdtek egy olyan 4 x 4-es sportkocsi fejlesztésébe, melynél nem a terepjárás, hanem aktív biztonság volt a fő cél, ezzel a sorozatgyártású személyautók között megelőzték az Audi Quattrót. A négykarikás márka jelenleg a VW-konszern tagja, ahogy az a Bentley is, melyre a jövő Jensen sportkocsija épül.

Alvók és feltámasztottak

Az automobilizmus történetében négyezernél több márka próbálkozott járműgyártással, napjainkban kétszáz működik. Az észak-amerikaiak közül megszűnt többek között az Edsel, a Hudson, a Plymouth, a Rambler, a Studebaker, az Oldsmobile, a Pontiac, a Saturn és a Mercury. Az európai alvómárka-gyűjtemény ennél is gazdagabb, hiszen eltűnt a süllyesztőben a francia Panhard, Simca és Talbot, a német Horch és NSU, a brit Austin, Bristol, Hillman, Humber, Morris, Riley és Sunbeam, az egykori szocialista országok márkakollekciójából pedig a Polonez, a Syrena, a Sachsenring és a Wartburg. A dél-korai Chevroleteket ma már a belföldi piacon sem forgalmazzák Daewoo néven.

Olykor nemcsak megszűnnek, de fel is támadnak márkák: a Bugatti, a Maybach, a Hispano Suiza és a Trabant után most a Jensent élesztenék fel, de pletykákat hallani a Datsun és a Talbot feltámasztásáról is.

Kapcsolódó cikkek: Hideg üzemben | Nem fütyülős, de jól megy: a kecskeméti Mercedes | Cikis őszi rendszámcserék | Csúnya mínusz a személygépkocsi-piacon | Diétás társaság