Suzuki-változatok: az attraktív tanulmánymodell és a sorozatgyártású Kizashi, melyet 2010-től az Egyesült Államokban, később pedig Európában is forgalmaznak

Előfutár, előhírnök, jelenség, nagyjából ezeket jelenti magyarul a japán Kizashi név. A kiskocsikban és terepjárókban sikeres japán márka középosztályos modellel próbál nagyobb piaci részesedést szerezni. Az autó 2010 elején kerül az észak-amerikai piacra. A modell európai bevezetése egyelőre bizonytalan, ráadásul árképzése is nehéz, hiszen a legtöbb vetélytársa helyben készül, így nem terheli 10 százalék vám- és tetemes szállítási költség, ami az ötmillió forintosok osztályában is jelentős tétel.

A költségcsökkentés érdekében nem merült fel bázisként a Suzuki egyetlen európai autógyára, vagyis biztosan nem Esztergomból, hanem Japánból, egészen pontosan a sagarai üzemből érkeznek majd a Kizashik az európai piacra, ahol továbbra is kisautókra összpontosít a Magyar Suzuki.

A válság egyébként ezt a szegmenst is érintette, hiszen az eredeti tervektől eltérően márciusban nem kezdték el forgalmazni az indiai gyártású Alto modellt.

Az első igazi Suzuki limuzin sem véletlenül kezdi karrierjét az Egyesült Államokban, ahol egyébként jelentősen estek eladásai: az első hét hónapban értékesített huszonhat ezer autó negyvenezerrel marad el a tavalyi év azonos időszakától. Nincs megfelelő modell, hiszen a kínálat többsége terepjáróból áll. Némi áttörést jelent, hogy az Aerio néven is forgalmazott SX4-es kétliteres, benzinmotorral szerelt változatából idén 12,6 ezer kelt el.

A Kizashi különlegességét az adja, hogy ez a márka első saját fejlesztésű és gyártású középkategóriás modellje: Verona néven ugyan már kínált ekkora típust az USA-ban, de az tulajdonképpen Suzuki-jelvényes Daewoo Nubira volt.

A Kizashi a Mondeókkal és Passatokkal száll majd versenybe - erre utalnak méretei: a 2,7 méteres tengelytávú autó hoszsza 4,65 méter, szélessége 1,82 méter, magassága 1,48 méter. A 2,4 literes négyhengeres motor blokkja, hengerfeje és valamennyi dugattyúja könnyűfém ötvözetből készült, és ez a hajtómű a Vitarában 170 lóerőt teljesít.

A Kizashiból lesz hatfokozatú kézi kapcsolású és CVT automata sebességváltós, valamint négykerék-hajtású és hibrid változat is. A kapcsolható összkerékhajtású i-AWD rendszer csúszós úton és gyors kanyarvételnél is növeli a biztonságot. A kényelmet és stabilitást szolgálják a 18 colos könynyűfém keréktárcsák, és az Akebono fékrendszer, melyet alapos teszteknek vetettek alá a svájci Alpokban, az osztrák, angol és német autópályákon, valamint a Nürburgringen.

A nyolc légzsák mellett elektronikus menetstabilizáló és vészfékasszisztens növeli a biztonságot. A 425 wattos Rockford hifirendszer mellett vezeték nélküli Bluetooth telefon-kihangosító, és iPod is helyet kap a bőrüléses utastérben.

A Suzuki eddig három tanulmánymodellt is bemutatott a végleges Kizashi előtt, ezek között volt kupé és sportos terepjáró is, így várhatóan ezekkel is bővül majd a paletta, igaz, egyelőre csak Japánban és az Egyesült Államokban.

Diamond Free után Suzulight

Michio Suzuki 1909 októberében a Shizuoka megyei Hamatsuban 50 ezer jen alaptőkével megalapította a Suzuki Textilgépgyárat. Több költözés és az 1950-es pénzügyi válság után profilt kellett bővítenie a cégnek: 1952 júniusában elkészítette a kerékpárra szerelhető 36 köbcentis, kétütemű Power Free segédmotort. Az 1953 márciusában bemutatott 60 köbcentiméteres Diamond Free-modellből már az első évben hatezret értékesített. 1954 júniusában a cég felvette a Suzuki Motor Corporation nevet.

Az igazi fordulópontot az 1955-ös év jelentette: márciusban indult a 125 köbcentiméteres motorkerékpár sorozatgyártása, októberben pedig bemutatta az első saját fejlesztésű autót: a Suzulight minit, amit 360 köbcentiméteres kétütemű hajtotta. 1961 áprilisában különvált a textil- és járműipari ágazat. 1962 júniusában a Suzuki 50 köbcentiméterese megnyerte a legendás Man-szigeti versenyt Angliában. A Suzuki (magyarul Harangozó) 2009 júliusában már a negyvenmilliomodik autóját ünnepelte. 2008-ban 2,824 millió Suzuki készült, ez 1,1 százalékos növekedés 2007-hez képest. A márkának Japánban három gyára van (Kosai, Iwata és Sagara), de készülnek Suzukik Magyarországon, Indiában és Indonéziában is.

Modellek: Fronte, Carry, Jimny, Cervo, Alto, Wagon R, Every, Kei, MR Wagon, Alto Lapin, Palette. 1965-óta a következő modellek vezettek a japán piacon: Fronte 800, Jimny 1000, Cultus, Escudo, Wagon R+, Every+, Wagon R Solio, Grand Escudo, Aerio, Chevrolet Cruze, Swift, SX4 és Splash.

Kapcsolódó cikkek: Visszakapcsol a Magyar Suzuki | BBB, a meglepetéscsapat | Jövőgépek - versenyre is | Felére estek az autóeladások itthon | Három gyermek a fejreállt Suzukiban