alkalmazások |

RSS |

előfizetés |

akciók Nol.hu | NolBlog | NolTV | Hírmátrix | NolRandi

oldal tetejére

Impresszum | Médiaajánlat | Adatvédelem | Akciók

Szolgáltatások
Nyomtatott mellékletek

NolTwitter |

2012. május
22. kedd

Belföld		Külföld		Gazdaság		Kultúra		Vélemény		Sport		Tud/Tech		Noller		Mozaik		A Lap

Dunából tankoló autók

Magyar elektromos művek és hálózatok

Tetszetős dizájn eredeti technikai megoldásokkal – röviden így jellemezhető a legújabb hazai alternatív jármű.

Boros Jenő| Népszabadság| 2010. szeptember 8. |14 komment

Cikk értékelés Be kell jelentkezni az értékeléshez!

KommentekBe kell jelentkezni a hozzászóláshoz!

puli | 2010. szeptember 9. | 07:09:47

A Mexikói öbölben való tankolás talán hatékonyabb lenne .

csaszi/2 | 2010. szeptember 9. | 02:47:33

Borzalom!
Hacsak nem pancelozzak es OV hivatalos szemelyi gepkocsija lesz.

Latja Boros ur ebben az esetben elhiszem, hogy kis magyar kezek, nagy mesterek is resztvettek a megszerkesztesben.

lordofearth | 2010. szeptember 8. | 21:21:32

A képen 4 üléses van, a Bontino Caffo meg 2 ülésesnek van írva...hajrá brixxon, ne hagyd magad!

lordofearth | 2010. szeptember 8. | 20:38:54

Nem figyeltetek. A képen látható autó a tervek között szerepel. Az az autó, a Bontino Caffo nincs képileg megjelenítve. Az egész terv kitűnő, a kérdés a politika, az energiaszolgáltatók és egyáltalán Budapest város vezetésének a hozzáállása..az összes többi dolog most mellékes.

Csak támogatni lehet e gondolatot, akármennyire is futurisztikusnak tűnik.
Egyébként semmi érthetetlen dolog nincs benne...

ujnick | 2010. szeptember 8. | 20:27:03

Mivel mostanság azok állnak a kormánykeréknél, akik anno bőszen hadakoztak a szent Duna duzzasztása ellen, ezért ennek a tervnek a megvalósulása a legközelebbi hajószemélyzetváltásig kilátástalannak tűnik. Vagy pedig megint az táplálkozási output és input nyílások összecserélésének esete áll majd fent.

Prav Da | 2010. szeptember 8. | 19:46:46

"Dunából tankoló autók"
A címből az következik, hogy az autóba vizet kell tölteni (biztos én vagyok a hülye, de szerintem az emberek 99%-a erre gondolna a cikk alapján).

Ezzel szemben: "...az akkumulátorok töltésére szolgáló áramot folyóba helyezett búvárgenerátorok termelik, a töltőállomásokat pedig napelemek működtetik."

Tisztelt Népszabadság! Legalább a címadásnál ne foglalkoztassák Blikk-es kollégáikat! Ez azért mégiscsak egy komolyabb napilap!

(Helyesírás ellenőrzésnél viszont kivánatos lenne a Blikkes szoftware megvétele, vagy a helyesírást ellenörző személy átcsábítása, mert abban azért a Blikk sokkal jobb!

Prav Da | 2010. szeptember 8. | 19:35:38

Kedves kétkedők! Teljesen igazatok van! De a képen látható buboréknak és a cikknek nem sok köze van a villanyautóhoz. A cikk címe akkora baromságnak tünt, hogy kiváncsiságból utánanéztem a guglin.
Ezek jöttek fel (többek között):
http://www.c3d.hu/Brixxon.html
http://www.automobil.hu/c489/A_Brixxon_elso_zsengeje
Ebből a cikkből az is kiderül, hogy mi magyarok egy másik bűvös kocka gyártást tettünk át Ausztriába az előző kormány érdektelensége miatt!
Igaz ez az autó csak megy, de nincs kutyawellness kabinja (bár lehetne)
http://www.youtube.com/watch?v=oMYNM7gxp74&feature=related

lorant | 2010. szeptember 8. | 18:29:58

Lehetne benne paradicsomot is temeszteni ha kibírja a 60-70°C a nyári napsütésben, mert az emberek biztos megpusztulnának benne 10 perc alatt.

lith | 2010. szeptember 8. | 17:32:19

Tényleg szép rajz. jó sztori. a biblia is az.

Lohere | 2010. szeptember 8. | 15:25:03

Aki ezt írta, és elhiszi, az műszaki és gazdasági analfabéta.

Terminátornak igaza van. Tapsinak is: lehet, hogy egy nagyobb Széchenyi-terv támogatással kellene a folyók áramlását is segíteni. És az üvegbuborék karosszériát egyben gyógyvizes wellness fürdőkáddá alakítani, a turisták boldogabb városnézésének érdekében. A napelemes töltés közben a búvárok által működtetett generátorok indukciósan bekapcsolják a jakuzzit és a hajszárítót. Közben meg a kezük belelóg a bilibe.

Terminátor | 2010. szeptember 8. | 14:21:19

Ez szerintem egy mese, április elsejei tréfa szintű írás.

Szaladó | 2010. szeptember 8. | 13:47:59

"napi kapacitása 46 megawatt"
Mennyiiiiii?
A MW - teljesítmény, talán megawattórára gondolt a hozzánemértő szerkesztő. Abból is horribilis.

tapsi | 2010. szeptember 8. | 13:25:37

a szechenyi tervnek nem a kisvallalkozok között kellene szetszornia a milliardokat, hanem ilyen es ehhez hasonlo projekteket kellene tamogatnia...

jean sol partre | 2010. szeptember 8. | 12:29:24

"automata utastéri szellőzőrendszer" wow! ez tényleg világújdonság

a képen látható modell alapján úgy tűnik a hasonló nagy kreatív fejlesztések mellett a jármű passzív biztonságával már nem volt idő foglalkozni

Panorámaüveg jó kilátással: ez a Brixxon legújabb villanyautója

Szépet rajzolni sokan tudnak, a megvalósításig azonban kevesen jutnak el, a Brixxon Electric MotorCars túl van az első működő villanyautók megépítésén és a Bontino-modellek próbáin, a magyar cég jelenleg komplett rendszer és töltőhálózat felállításán dolgozik. Villanyautókról naponta szólnak a hírek, bár a nyugat-európai és a japán modellek világa nem túl színes, mert többségük közös alapokra épül, sőt olykor karosszériájuk is azonos, és csak jelvényeikben térnek el. De nem ezért terjednek el nehezen.

A nulla károsanyag-kibocsátású autók hátránya a magas ár és az akkumulátorok kapacitása, ami miatt korlátozott a hatótávolságuk, töltőállomásból pedig világszerte kevés működik. A magyar cég nemcsak arra figyelt, hogy lokálisan tiszták legyenek villanyautói, hanem arra is, hogy globálisan kedvező legyen a zöldmérleg. Ennek titka, hogy az akkumulátorok töltésére szolgáló áramot folyóba helyezett búvárgenerátorok termelik, a töltőállomásokat pedig napelemek működtetik. A rendszert könnyű használat jellemzi, ami abban is megnyilvánul, hogy nem kell kábelekkel és csatlakozókkal bajlódnia az ügyfélnek, elég a kijelölt helyre állni, és parkolás közben indukciós úton töltődnek a bérautók. Merthogy nem lehet és nem kell megvenni a drága szerkezeteket, elég a hitelkártya, mellyel elköthető a szabad autó, vagy feltölthető a lemerült akkumulátor.

Az autókat mobiltelefon vagy csipkártya segítségével lehet bérbe venni, a szoftveres részt a Magyar Telekom fejleszti. Az autók kulcs nélküli technológiával rendelkeznek, a működésükhöz szükséges minden adatot mobiltelefon vagy csipkártya biztosítja. Horváth Sándor László, a Brixxon Elektromos Autó Kft. ügyvezetője lapunknak elmondta, hogy új modellek fejlesztésén is dolgoznak, miközben kétszáz töltőállomás kiépítéséről és áramcseréről tárgyalnak az Elmű/RWE céggel. Az oszlopokról negyedóra alatt kétszáz kilométernyi útra tankolhatók meg az autók.

Az Ecoriver 2011 Project magyarországi része a Budapest – Zero Emission 2011 projekt, melynek keretében csak a fővárosban 2011 Bontino Caffo elektromos autót üzemeltetnek majd. Az akkumulátorok feltöltéséhez szükséges energiát a Duna budapesti folyómedrébe telepített tizenhárom mobil vízáramgép termeli.

Első lépcsőben 2011 darab saját fejlesztésű és gyártású kétüléses Bonito Caffo modell készül modulrendszerű technológiával, az ötszáz kilogrammos teherbírású autók sebessége 130 km/óra.

Jelenleg is tárgyalnak kéthektárnyi terület és kétezer négyzetméteres csarnok bérléséről az ausztriai Ebersdorf ipari parkban, ahol a magyar részegységek összeszerelése történne. Lesz négykerekű személyautó-változat és háromtengelyes kisteherkocsi is különböző felépítményekkel.

A projekt magyar fejlesztőkollektívája több eljárást is szabadalmaztatott: ezek közé tartozik a folyók vízáramlásából nyert energia műszaki megoldása, az elektromos járművek infrastruktúrája, töltőoszlop és irányítószoftver, akkumulátor és gyorstöltés-technológia, valamint automata utastéri szellőzőrendszer. A beruházás értéke ötvenmillió euró, a járműpark működtetése és a hálózat karbantartása első lépcsőben százötven embernek adna munkát.