hapsi | 2010. március 24. | 10:48:30

anticiklon: a 08:57:23-kor megjelent írásodról annyit hogy ezekről már én is írtam.Már a Moldova könyvében panaszkodnak a vasutasok(talán 1975-ben)hogy a menetrend rosszul van beállítva.A mellékvonalaknak ez a halálát jelentheti.Valamint volt olyan polgármester aki elmondta hogy az utasszámlálás iskolai szünetben történt.Az így kapott eredményekkel igazolták a vonal életképtelenségét.

anticiklon | 2010. március 24. | 08:57:23

Sok vonalat pedig tudatosan tettek tönkre, rossz menetrenddel, hamis utasszámlálási adatokkal.(-láttam már párat, és bizton állítom hogy soknak sok része egy nagy hazugság…) Elég sokat utazom vonattal (mellékvonalon), és megnéztem a 25 évvel ezelőtti menetrendet. A struktúrája ugyanaz. Tehát azóta annyi történt, hogy 1-2 vonatot beiktattak, de a fontos érkezések majdhogynem meggyeznek. Rossz a munkába járóknak, rossz az iskolásoknak. Pedig erre vannak a Regionális Közlekedésszervezési Irodák, hogy az igényeknek megfelelőre alakítsák a menetrendet. Lehet nekik írni, javasolni, de valahol (valamiért…) sosincs semmiből semmi. Az sem járható hogy fogjuk a tollat, és áthúzunk pár járatot, mert kínálat kell. Ahhoz hogy egy vasúti szolgáltatás csábító legyen, többek között kell kínálat. A vonatok piszkosak, és pontatlanok.(-pedig ezek megszüntetésére is kemény pénzek úszkálnak…) A díjszabási rendszer minden szempontból haldoklik. Nagyon sok a szociális alapú kedvezmény, amit átkellene szervezni piaci alapú kedvezményekké.
Így összességében nem csodálkozok, hogy nincs utas, de aki nem utazik vonaton csak úgy látja az ablakból, a kocsiból, meg mit tudom én honnan, annak lényegében konyítása sincs az egészhez.

anticiklon | 2010. március 24. | 08:56:44

sorry.
Szóval: ...Sztrájkolások, uszítások tömkelege, szociális segélyt kell fizetni nekik, csökken a fogyasztásuk, az adójuk pedig kiesik. (Nem arra akarok célozni hogy nem lehet elbocsátani, de szerintem ezt több lépcsőben és tudatosan kell végezni)
Mindenki a mellékvonalakat kapta fel, jogosan. Viszont mielőtt elkezdték ezt a bezárósdit, sok „szakértő” mondott lilákat hogy majd 10, 20 esetleg még 30 mrd Ft megtakarítás várható. Mások pedig azt hogy nem sok eredménye lesz. Jelen esetben utóbbiaknak van igaza, mert mint írtam nem elég annyi hogy nem döcög el naponta 8-10-szer a lassan 30 éves Bz. Nem építik le teljesen ezeket a vonalakat, mert van ahol van teherszállítás, és van ahol tervezik a jövőben. (Békés és Murony közötti 8 km hosszú szakaszt felújítják a jövőbeli teherszállításért, pedig 2007 óta nem megy személyvonat)
(folyt. köv.)

anticiklon | 2010. március 24. | 08:55:14

A történet annyira nem egyszerű. Lehet mondani hogy szaladgálnak a vonatok üresen, csak abba is belekellene gondolni hogy az a vonat valahonnan jön 10-20% kihasználtsággal, ahova lehet 80-90% kihasználtsággal ment. Már az hogy megy, az a MÁV leányvállalatainak és egyéb alvállalkozók együttműködésének lánca. Ugyanis, a mozdonyvezetőt, valamint ha szükséges a mozdonyt, a MÁV-TRAKCIÓ biztosítja, az ezekhez (és a MÁV-START járművekhez) tartozó javítási, és karbantartási munkákat a MÁV-GÉPÉSZET, a pályát pedig a MÁV-PÁLYAVASÚT kezeli. A MÁV-START pedig a vagonokat (esetenként a motorvonatot), jegyvizsgálókat biztosítja. Mivel, mint Vasúti Személyszállító Zrt., ő végzi a közszolgáltatást, és ő kap pénzt a minisztériumtól (az anyacégen-en keresztül) a közszolgáltatás elvégzéséhez, így tovább bontva a piramist, ő fizet a szolgáltatásért a többi MÁV leányvállalatnak, és az egyéb alvállalkozóknak hogy (kis túlzással) a vonat közlekedésképes állapotban legyen.
Tehát ha egy vonat nem megy, (vagy nem kanak rá megrendelést), akkor nem kell fizetnie a START-nak a többi cégnek, ámde a TRAKCIÓ, PÁLYAVASÚT, GÉPÉSZET, stb nem kap megrendelést, ergo neki lesz bevételkiesése. Valódi költségmegtakarítás csak akkor fog jelentkezni, ha bezárunk egy vonalat, vagy megsarcoljuk a kínálatot, és a hozzá szükséges gépeket, vagonokat selejtezzük, a pályát otthagyjuk, az eszközfenntartási kapacitást csökkentjük, az ott dolgozókat pedig kirúgjuk. Tegyük fel, felszabadul 5000 vasutas. Sztrájkolások, uszítá

hapsi | 2010. március 24. | 08:24:33

Mint lejjebb írtam a bkv is támogatással működik.Mivel vidéken lakom és semmi közöm hozzá,követelem hogy szüntessék meg a támogatását az adóforintokból!

xanadu | 2010. március 24. | 06:12:13

Tisztelt Állam Bácsi!

Tessék már nagykorúnak felfogni a kedves (választó)polgárt és nem elvenni pénzét és abból szervezni egy szar szolgáltást, amire nincs is szüksége.

A vasút már nem katonai stratégia közlekedési eszköz (lassan nincs is mit szállítani), habár kicsiny hazánkban még úgy működik.

xanadu | 2010. március 24. | 06:05:00

Naná, hogy nem olcsó.
Míg a szakszervezeti vezetők adóforintocskáinkból kapják (zsíros) fizetésüket.

Egy fillér támogatás sem!

Hagyják a pénzt az adófizetók (a sajátom) zsebében!

combo | 2010. március 23. | 21:27:47

@bozsós: "A cikk logikáját követve a MÁV-nak nem csökkennének a költségei, ha egy vonatot sem járatna."

Ott a pont. Sőt, a "vasútszerelmesek" azt is meg tudják magyarázni, hogy tulajdonképpen hajnali 2-kor is indíthatnánk üresen kongó Kötegyán-Csákánydoroszló expresszt, mert ennek a költsége "nem tétel". (Magyarra fordítva: Kis spórolás nem spórolás.) A látszat ellenére én is szeretem a vasutat. Csakhogy én az átlag "vasútszerelmessel" ellentétben határozottan úgy érzem, hogy abból sem lenne tragédia, ha csak a fővonalakon lenne vasúti szolgáltatás, de EURÓPAI SZÍNVONALÚ (és a MÁV 100 milliárdos veszteségei nem marhaságokra folynának el).

combo | 2010. március 23. | 21:14:44

No, álljon itt néhány szám:
Egy standard MÁV-os dízelmozdony fogyasztása átlag 250-300 liter/100 km.
A BzMoté 40-50 liter/100 km. (Ez kérdőjeles adat, csak InterPiciről hallottam.)
Egy busz fogyasztása kb. 20 liter/100 km.

Tessék gondolkodni azon, hogy megéri-e azokat a vonalakat megtartani, amelyen átlag 5 utas van (ebből 2 vasutas), és a vonat lényeges menetidőnövekedés nélkül kiváltható busszal. Illetve tessék már egyszer az életben mellékvonali vonatra ülni, és utast számolni. Mert aki azt állítja, hogy a bezárt vonalak többségén tömegek utaztak, az hazudik... (Persze kivételek lehetnek.)

Illetve azon is tessék gondolkodni, hogy csalnak-e a MÁV-ék a számokkal. Bár, Moszkvicsslusszkulcsnak válaszolva, a MÁV deklaráltan nem küldött el embert most, így a személyzeten (bakter, kaller, mozdonyvezető, állomásfőnök...) nem spórolt egy fillért sem. Illetve engem marhára hidegen hagy, hogy a MÁV cégcsoportjai külön-külön milyen eredménnyel zárnak, a szumma összességében megtakarítás, ahogy a cikkben is el volt rejtve.

Moszkvicsslusszkullcs | 2010. március 23. | 20:35:04

Tudjuk, hogy a vasút költségeinek több mint 80%-a munkabér jellegű kiadás.
Bezárnak ezervalahányszáz kilométert, nagyságrendileg 1000 vasutassal kevesebbre van szükség, és azt állítja a MÁV vezetése a PM-nek, hogy 79 m Ft a munkabérmegtakarítás????

Ez például nem tűnik fel a cikkírónak?

Jónálunk | 2010. március 23. | 20:27:16

Megszünt vonalokon utazók azóta gyalog járnak?Benne van a nevébe Magyar Ácsorgó Vonatok.Nézd meg az Inter Cytiket az ország keleti feléből két óránként 5-6 majd nem teljesen üres kocsikkal közlekednek.Túldrágák és koszosak és pontatlanok.

Oszkó Péter | 2010. március 23. | 19:30:31

Hogy a vasútnál mi mennyi, hogyan alakultak az eredeti reformelképzelések, mi és miért tudott, illetve nem tudott megvalósulni belőlük, illetve emiatt milyen lehetőségek maradtak az üzleti tervezésben, készséggel megosztom, de gondolom megérti, hogy ehhez az üzleti tervezés folyamatát először nekünk is le kell zárnunk. Az viszont remélem inkább csak a felgyülemlett feszültségből fakadó megjegyzés, és Ön sem gondolhatta komolyan, hogy a MÁV számait egyébként tervezetten módosítani akarnánk. Ilyen szándék nincs, de idéztem már a BKV példáját, ahol egy eredetileg 30 milliárdra taksált támogatási igényről derült ki az egyeztetések után, hogy kijön 17 milliárdból is. Gondolom egyetért vele, hogy elemi feladata és felelőssége a pénzügyminiszternek, hogy ilyen helyzetekben a 13 milliárdnyi különbséget ne engedje ki a költségvetés adófizetők által finanszírozott forrásaiból. Szerintem akkor végezném rosszul a dolgomat, ha sokszor vitatott gazdálkodási hatékonyságot követő társaságok benyújtott támogatási igényét válogatás és ellenőrzés nélkül hagynám jóvá. Sőt, azt feltételezem, hogy ezért valójában még az alábbiaknál is keményebb kritikát kapnék Öntől.

Üdv:

Oszkó Péter

Oszkó Péter | 2010. március 23. | 19:29:26

Kedves Attila!

Most, hogy így a háttérben telefonon is tisztáztuk a dolgokat, szerintem kár lenne tovább gerjeszteni a feszültséget. A történet valóban komikus, de szerintem inkább arra jó példa, hogy egy viszonylag jól látható kimenetelű választások előtt a kormány alatti apparátus hogyan formálja a viszonyait és hogyan kezd el egyre inkább a várható győztes irányába húzni. Őszintél szólva korábban ennél akár rosszabb állapotokra is számítottam, egyelőre egy-két kirívó példától eltekintve sikerült kontroll alatt tartani az eseményeket, de a MÁV üzleti tervének története tényleg a kirívó példák közé tartozik. Talán megérti, hogy engem is felbosszant, ha elhangzott ígéretek ellenére sem érkezik meg a minisztériumba a MÁV csoport üzleti terve (és ebben nem segít, ha igazgatósági tag PM-es tisztségviselő esetleg hallott belőle valamit igazgatósági ülésen), miközben már nem is az első cikk jelenik meg ugyan ebben a témában a Népszabadságban. Abban kétségtelenül igaza van persze, hogy ezért a körülményért a legkevésbé a Népszabadság a felelős. (folyt. köv.)

Kapitány Szabó Attila | 2010. március 23. | 18:54:15

A vége lemaradt, de befejezném... Szóval:

Van azonban egy dolog, ami nehezen vitatható: történetesen, hogy a pénzügyminiszter bármit is mondjon, a Népszabadság a legkevésbé sem „ellenőrizetlen” adatokból dolgozott. A kommentárokkal gazdagon megtisztelt cikk a MÁV üzleti tervének tervezetében szereplő számokra épül. Egy olyan dokumentum tartalmára, amelyben nagyon is konkrétan leírják: „Összességében az intézkedés MÁV Zrt.-re gyakorolt hatása 2,2 milliárd forint mérleg szerinti veszteségnövekedés.”
Más kérdés, hogy a kellemetlen számok megjelenéséért saját „embereit”, a MÁV vezetőit dorgáló Oszkó Péter talán mást szeretne látni a vasút táblázataiban. Az üzleti tervek változhatnak, és a pénzügyminiszternek a vasútnál meg is van a lehetősége, hogy azokat, ha nem is saját szája ízéhez, de legalább a költségvetés lehetőségeihez igazítsa. A kérdés legfeljebb az lehet, hogy a bizonyára sorsfordító utolsó beavatkozás sikerül-e neki, vagy néhány hét múlva arról panaszkodik majd a különféle fórumokon: a MÁV nem csak nem küldte meg a Pénzügyminisztériumnak, de nem is módosította a miniszteri utasítások szerint üzleti tervét.

Kapitány Szabó Attila | 2010. március 23. | 18:51:18

Igaza van Oszkó Péternek! Ez az egész valóban „komikusan hangzik”. A pénzügyminiszter reggeli első hozzászólása óta haladunk a poén felé, csak azt nehéz eldönteni, hogy az ember sírjon, vagy nevessen. A beszélgetés témája ugyanis valójában már nem az, hogy a vasútnál mi mennyi. Sokkal inkább az, hogy a válságkezelő-szakértő kormány pénzügyminisztere hiába „kéri”, valahogy nem „kapja meg” a legnagyobb állami vállalat, a MÁV Zrt. üzleti tervét. Mi több, a sajtóból ismeri meg annak tartalmát.

Mindennek életszerűségéről az olvasó ítéljen maga. Segítségként annyit: a Pénzügyminisztérium delegáltja tagja a MÁV Zrt. igazgatóságának. És Náthrán Roland bizonyára kötelességtudóan részt is vesz a társaság igazgatósági ülésein – így ha Pénzügyminisztérium egész épületében másnak nincs is meg, a miniszter tőle biztosan bármikor elkérhette volna a vasút 2010-2012-es üzleti tervének tervezetét.

De engedjük meg, hogy nem kérte el, és így Oszkó Péter valóban a reggeli kávé szürcsölgetése közben olvasta először a MÁV idei tervszámait, illetve azt, hogy milyen eredményt is hozott a vasútnál a szárnyvonalak sokat vitatott bezárása. Legyen így – még ha a kávé esetleg ki is löttyent! De ki tehet erről? Talán a média? A hírlapíró, aki megszerezte azt, amit a pénzügyminiszter a saját bevallása szerint nem tudott? Nos, erről ítéljen megint mindenki belátása szerint!

Van azonban egy dolog, ami nehezen vitatható: történetesen, hogy a pénzügyminiszter bármit is mondjon, a Népszabadság a legke

silenthill1 | 2010. március 23. | 18:23:04

HankHill | 2010. március 23. | 17:21:14

Ez most elég zavaros. Miért kéne lapítaniuk azoknak, akik azt mondták, nem lesz megtakarítás és igazuk lett? Vagy ha nem ezt akartad mondani furán fogalmaztad...

közgazdászhallgató | 2010. március 23. | 17:58:16

Magyarországra nem vaslady kell, hanem normális kormány, és a fekete gazdaságot kell visszaszorítani

xanadu | 2010. március 23. | 17:49:35

Kellene hazánkba is egy Vas lady, aki nem hagyta magát zsarolni a szakszervezetektől.

MÁV= szakszervezet + management = korlátlan elnyelése adóforintocskáimnak.

xanadu | 2010. március 23. | 17:46:36

HankHill | 2010. március 23. | 17:21:14

Azért kellene némi kétség az olyan kijelentésekkel kapcsolatban, mikor a kedvezményezett nyilatkozik a juttatás jogosságáról.

xanadu | 2010. március 23. | 17:43:19

A megoldás: egy fillért sem adni egyetlen állami vállalatnak.
Az adókat nem kell beszedni, hanem a polgárnál hagyni.
Aki esetleg majd vasútjegyre költi ...

utas132 | 2010. március 23. | 17:22:26

Robi84: ahol van elég utas (pl. Bp-Győr), ott nem gond a párhuzamosság, és a nagyobb választék még több utast vonz. Ezeket gondolkodás nélkül kiirtani ugyanolyan hiba, mint vasúti mellékvonalakat bezárni a lehetőségek jobb kihasználásának vizsgálata nélkül.

HankHill | 2010. március 23. | 17:21:14

Nos, ha feketén-fehéren kiderült, nincs megtakarítás ezen, akkor most miért nem üvölt az akkori sok tiltakozó? Hova lettek ők? a vonatot sírva búcsúztatók? Amikor kiderülnek a számadatok: nem volt igazatok...Lapítotok, ugye?

Oszkó Péter | 2010. március 23. | 16:45:44

Tudom, hogy komikusan hangzik, de éppen azért írtam le ezen a fórumon, hogy a múlt hét elején személyes egyeztetésen kértem az üzleti terv megküldését a MÁV vezetésétől, de sajnos kevés sikerrel. Ma reggel fel is hívtam a vezérigazgatót, hogy esetleg összekeverték a címeket és véletlenül a Népszabadságnak küldték a tervezetet a Pénzügyminisztérium helyett. A MÁV vezetését egyébként egy másik minisztérium felügyeli, a Pénzügyminisztérium csak a költségvetési és pénzügyi tervezésért felel. Tehát a konzekcenciákat sem tudom én közvetlenül levonni, bár pár héttel a választások előtt, amikor számos helyen érződik az igazodás a politikai hangulathoz, kétségeim vannak, hogy mik lehetnek egyáltalán a konzekvenciák.

A szárnyvonalak bezárásának szakmai minősítése pedig megint nem az én hatásköröm, de azért mielőtt bárki a vidékiek izolálásával riogatna, gondolja át, hogy mindössze annyi történt, ahonnan eddig vonat közlekedett, most busz jár. Esetleg egymással párhuzamos és veszteségeket termelő busz és vonat járatok közül a vonatok szűntek meg, de buszok tovább járnak. Tehát továbbra is mindenhol biztosított a helyközi közlekedés.

A cikk az egész folyamatnak a pénzügyi hatásait kizárólag a MÁV szemszögéből és láthatóan egyoldalúan a MÁV interpretációjában mutatja be.

bozsós | 2010. március 23. | 14:36:04

A cikk logikáját követve a MÁV-nak nem csökkennének a költségei, ha egy vonatot sem járatna. Ehhez képest a miskolci Delco Remy autóipari beszállítónál a válság idején kiadták a jelszót - "nincs fix költség" - és kutya kemény viszonyok között életben maradtak. A MÁV-nál a jelszó a válságban - "nincs változó költség". Ha nincs, ki kell rúgni a vezetést és át kell adni a vállalatot a Delco Remy menedzsmentjének.

bozsós | 2010. március 23. | 14:32:31

Oszkó Péter | 2010. március 23. | 08:11:12

Oszkó úr, amit írt, az után nem lehet csodálkozni, hogy itt tart az ország. Mi az, hogy kérnek valamit és nem kapják meg? És utána nem rúgják ki páros lábbal a menedzsmentet? Gondolom az önök könyvvizsgáló cégénél sem lehetett beüzenni a főnöknek, hogy bocsi nem volt kedvem határidőre megcsinálni az auditálást, mert a következő naptól már nem dolgozhatott volna ott.

közgazdászhallgató | 2010. március 23. | 14:28:43

ez elég buta hozzászólás... gondolom valami pesti elkényelmesedett ember lehet, aki leszarja, hogy az országban hogy közlekednek az emberek, de neki jár a 4-es metro, no comment az ilyenekre, remélem lesz egy olyan kormány a közeljövőben, aki felismeri a vasút jelentőségét

Nyuggerisztán | 2010. március 23. | 09:47:02

Javasolnám a MÁV felszámolását és sóval való behintését. Aztán ha valaki lát fantáziát a vasúti közlekedésben, az csinálja meg.
Én mint adófizető, nem szeretnék ehhez a jövőben asszisztálni.

közgazdászhallgató | 2010. március 23. | 14:23:38

ehhez azt hiszem nem szükséges kommentár sem, elárul mindent, hogy mennyire szakértők akik meghozzák ezeket az intézkedéseket, ahhoz viszont jó volt az intézkedés, hogy több ezer embernek megnehezítsük a közlekedését! Ők könnyen vannak, nem utaznak vonaton, Oszkó is eltűnhet haza a 200 millás házába, csak ne ártson többet a vidékieknek

moribana | 2010. március 23. | 13:32:41

Oszkó Péter:

"a MÁV üzleti tervét ígéretei ellenére hetek óta nem tudja megkapni a Pénzügyminisztérium,"

Ez nevetseges. Mi az, hogy "igeretei ellenere"? Ezt csak "igeret" szabalyozza, hogy a mav-nak mikor kell uzleti tervet benyujtania? Es mi van akkor, ha az adott idoben nem nyujtja be? Ki a felelos? Mik a szankciok? Mirol beszelunk itt egyaltalan?

silenthill1 | 2010. március 23. | 13:25:21

Ez valahogy sejthető volt. Kis megtakarítás, aztán meg a pazarló működés miatt úgyis visszaáll minden. Nem fogják fel 5 éve, hogy azzal hogy bezár 10 vonalat nem lesz megmentve a MÁV. Bezárhatnák az ország vasútjának a felét, akkor is veszteséges lenne

budai hegyvidék | 2010. március 23. | 13:12:53

Szakértők, gratula

Öregvándor01 | 2010. március 23. | 12:55:06

Moderálási alapelvek- komment törölve -

Robi84 | 2010. március 23. | 12:05:40

Nem tudom, hány vonalat kell még bezárni, hogy ennek az országnak a vezetősége belássa, ez nem megoldás a bajokra.
Ez már bebizonyosodott néhányszor, pl.:
-a '68-as "dicsőséges" közlekedéspolitikai koncepció után
-a 2007-es "ideiglenes" forgalomszüneteltetés után
-és-megelepő módon- most is ez az eredmény jött ki.
Nem kell nekünk feltalálni a spanyol viaszt, tőlünk nyugatra már rájöttek, hogy a kötöttpályás közlekedést nem elsorvasztani, hanem fejleszteni kellene. És valóban, a párhuzamos viszonylatokat felszámolni. De ez ne csakis és kizárólag a vasút leállítását jelentse! Érdekes módon, azokban a relációkban (ld. Bp-Győr), ahol mindkét ágazat nehezen mond le a járatairól, tudtommal máig megmaradt a párhuzamosság.Akkor miről beszélünk???
Láss csodát, Ausztriában működik az, hogy a busz ráhordja az utasokat a vonatra, ill. elhordja őket onnan. A vonatok (és a buszok is)meg kényelmesek, tiszták, gyorsak és többnyire pontosak. És ami a legfontosabb, kihasználtak! Pedig néhány éve még ők is a mellékvonalak bezárásával próbálkoztak...

Gesztenye7 | 2010. március 23. | 11:16:45

A MÁV a bezárt mellékvonalakra olyan felújítási és karbantartási költségeket számolt el, melyek a valóságban nem történtek meg.

hapsi | 2010. március 23. | 10:58:20

Nyuggerisztán:csatlakozom,de csak akkor ha a bkv is megszűnik.

szemere | 2010. március 23. | 10:49:03

Wekerle Sándor annó, a Fletó által emlegetett kiegyezés utáni években azért államosította a vasutat, hogy ne légyenek visszaélések. Feltó szerint az ő évei (2002-2010) olyan mint az volt. Hát látom, csak éppen visszafelé haladunk. Elkadták a MÁV-ot. Jól járt néhány pénztárca, a szinesfém kereskedők, a tolvajok, az örző-védők.

sidorovich | 2010. március 23. | 09:56:42

Ez a pár milliárd igazán csekély befektetés, hogy később a vonalakat sok-sok pénzért lehessen majd felújítani, persze előbb szanaszéjjel lopatják a kirekesztettekkel.

Nyuggerisztán | 2010. március 23. | 09:47:02

Javasolnám a MÁV felszámolását és sóval való behintését. Aztán ha valaki lát fantáziát a vasúti közlekedésben, az csinálja meg.
Én mint adófizető, nem szeretnék ehhez a jövőben asszisztálni.

Virág elvtárs s.k. | 2010. március 23. | 09:21:23

A színesfém kereskedők és az őrző-védők jól jártak.

misima | 2010. március 23. | 09:13:12

Moderálási alapelvek- komment törölve -

drfaj | 2010. március 23. | 09:12:22

A MÁV vezérkar miért nem bukik?

szemere | 2010. március 23. | 08:21:52

Íme még egy ok, amiért véget kell vetni a gyurcsány-bajnai lenyűlós korszaknak.

Oszkó Péter | 2010. március 23. | 08:11:12

A választások előtti elképesztő állapotokat jól jellemzi, hogy a MÁV üzleti tervét ígéretei ellenére hetek óta nem tudja megkapni a Pénzügyminisztérium, ehelyett az egyeztetés nélküli, tehát ellenőrizetlen és így számaiban is könnyen javításra szoruló adatokat folyamatosan a sajtóban szivárogtatja. Sajnálatos, hogy ehhez a Népszabadság olyan módon vált partnerré, hogy még csak le sem ellenőrzi, hogy az információi helyesek-e, hanem lényegében egyoldalúan szolgálja a a MÁV pénzügyi lobbizását, és persze hozzá is járul a kampányidőszak mesterséges hangulatkeltéséhez. Nem ismeretlen persze az érdekérvényesítési technika, korábban a BKV is a sajtón keresztül üzente először, hogy legalább 30 milliárdos támogatásra van szüksége, aztán néhány számítás után kiderült, hogy alig a fele volt igaz a számoknak, a pénzhiány okairól pedig jobb nem is beszélni. Mindenkinek üdvösebb lenne, ha a MÁV ügyletei kapcsán is visszatérnénk a normális ügymenethez és az általunk hetek óta kért belső számításokat, üzleti terveket végre megkapná a Pénzügyminisztérium és nem a sajtóban kellene olvasnunk azok ellenőrizetlen részleteit és az abból kiinduló spekulációkat.

hapsi | 2010. március 23. | 08:00:20

Jól csinálták.Sok helyen az ottaniak állítása szerint az utasszámlálást iskolai szünetben végezték,majd ennek az eredményére is hivatkoztak.De hogy segítsek még a megszüntetésbe(bár nem szárnyvonal)de a BP-Vác vonalon is párhuzamos közlekedés van a volánnal.El kellene gondolkodni ezen.Hátha még belefér az időbe.

foldeselvtars | 2010. március 23. | 07:20:55

"Soha nem látott vasútfejlesztés veszi kezdetét" 2006. Őszödi Böszme
"Száz vasutat, ezeret én megszüntethetek,
hogy az egyre drágább vonatjegytől- meg-kí- méél- je- leek!"
Kilopták a MÁV Cargot, beolvasztottak 2000 vagont hulladéknak és most ez.
Szakértő kormányunk a lenyúlásban nagy szakértő.

kocsobur | 2010. március 23. | 06:18:42

"A 2010-re a tavalyinál mintegy negyvenmilliárd forinttal szerényebb, 122 milliárd forintra rúgó költségtérítésben részesülő cég kasszája ugyanis az előrejelzések szerint az utolsó negyedévre kiürülhet."

Sebaj.
Majd mindjárt jön aczélendre&co. és megmagyarázza hogy milyen rendben van
a költségvetés.

Igazi Trebics | 2010. március 23. | 01:33:52

Hogyan tegyünk tönkre egy országot, 727. rész:)