A GUM áruház alkalmi jégpályája és autóbemutató a Vörös téren

A szerző felvétele

Kék lámpás autóból több ezer fut az orosz utakon, de Moszkvában nem sokat ér a megkülönböztető jelzés, legfeljebb a csoda és a helikopter segít a totális közlekedési csődben. Csodából több is van, helikopterből kevesebb. Néhány főúton még megmaradtak ugyan a kiváltságosok sávjai, amit csak a megkülönböztető jelzésű autók használhatnának, ám egyre többen anélkül is ráhajtanak.

Az Új Arbaton tele van drága terepjárókkal a védett sáv, melyből aztán ha kell, erőből sorolnak át. Az utcai rendőrök legalább anynyira belefásultak az intézkedésbe és a dugóba mint az autósok, akik folyamatosan telefonálnak. Mostanság a telekommunikáció az igazi üzlet, és nem az autópiac, mert az bizony zuhan.

A korábban ígéretes orosz eladásnövekedés már tavaly negatívba fordult, és idén is folytatódott a visszaesés: az Európai Üzleti Egyesület (AEB) jelentése szerint 2009-ben 1,47 millió új személyautó kelt el, ami 49 százalékos zuhanást jelent. Az idei januárban 74 ezer új autó kelt el, ami 37 százalékkal kevesebb. A Lada Priora vezet, aztán a Samara és a moszkvai gyártású Renault Logan következik.

Arról még sokáig nem álmodozhatnak az oroszok, hogy Európa legnagyobb piacává váljanak, pedig két éve még meg volt a lendület a németek megelőzéséhez, ami 2012-ben akár négymillió személyautót és terepjárót jelentett volna. Hárommillió autó gyártására már a hazai üzemek is képesek, ám az export és a belföldi igények kielégítésére a fele is elég.

A piac szűkülése nem ijesztette el a beruházókat, és az orosz autógyártó-kapacitás folyamatosan bővül. Egy nap két aláírási ceremónián is részt vett Putyin miniszterelnök. Vegyes vállalat alapításában állapodott meg az olasz FIAT és az orosz Sollers autógyár. Az egykori Szeversztalból alakult Soller-FIAT műveknél 2016-ig évi félmillió darabra fut fel az összeszerelés, tízféle típus készül majd Chrysler- és FIAT-alkatrészekből. Ezzel a hazai járműgyártás vezetője lehet, és megelőzheti a kormány által korábban favorizált – azOleg Gyeripaszka által birtokolt – GAZ-t.

Esküvői limuzin a Vörös téren. Kattintson, képgaléria!
Népszabadság - Boros Jenő Tízről tizenöt százalékra növelte részesedését a KAMAZ-ban a német Daimler, mely teherautókat és terepjárókat gyárt majd a tatárföldi Naberezsnije Cselniben. A továbbra is piacvezető Lada gyárában, az AvtoVAZ-ban a Renault szerzett többségi tulajdont. A Volkswagen új terepjárójának bemutatóját sem hagyta ki Putyin, aki Kalugában ki is próbálta az Amarokot.

A piac visszaesése a fővárosi utcaképen nem látszik, de Moszkva nem Oroszország, a dácsák népe továbbra is Ladákkal jár, ezek adják a 28 millió személyautópark többségét. Az áruházak környékén a legdrágább autócsodák foglalnak el minden négyzetmétert.

A belváros a gazdagoké, az egykori állami népáruházban, a GUM-ban világmárkák butikjai csillognak, ám jó néhányban több az eladó és a biztonsági őr, mint vevő. Mínusz húsz fok, csúszós járda és átfagyott rendőr minden sarkon, ahol usánkás gyalogosok próbálnak átevickélni a luxusterepjárók és limuzinok tengerén.

A Petrovka utcában némileg komikusan hat a 40 km/órás sebességkorlátozás, mert ott már csak egyetlen sáv marad, a többi a Bolsoj, vagyis a Nagyszínház átépítése miatt lezárva. Moszkvát elfoglalták a külföldi cégek és autók, de hiába erősebbek a Bentleyk és Mercedesek motorjai, a dugóban ugyanúgy araszolnak, mint a megkülönböztető jelzésekkel próbálkozó mentőautók, csillogó Audik és kopott Ladák.

Néhány száz méterrel odébb, a Forradalom terén megint viszszaforog az időgép: Lenin- és Napóleon-imitátor teázik az ajándékbazár mellett, az utánzókkal pénzért lehet fényképezkedni a Kreml szomszédságában. A turistacsalogató látványosság ezer rubelbe kerül, enynyiért tíz flakon orosz télben is biztos fagyállót lehet venni az útszéli árusoktól, a kékeszöldes folyadék mínusz negyven fokig garantált. Fogy is rendesen a kocsikból, ahogy az üzemanyag is, melynek ára fele a magyarénak, de amit megnyernek a moszkvai autósok a kútnál, azt elvesztik a dugóban.

Takarékosan csorogni nem lehet, mert ezred másodpercek alatt beállnak az elé, aki fél méternél nagyobb követési távolságot hagy maga előtt. A hektikus folyamban kopik a fék, fogy a benzin. Aki csak egyszer is belekóstol a moszkvai csúcsforgalomba, a budapestit mennyországnak érzi.

Moszkvában állandó az építkezés, minden ház megújul, csak az úthálózat nem. A kátyúk meg csak szaporodnak, mert a hó és jég miatt terjed a terepjárókon a szöges gumi, ami nem kifejezetten aszfaltbarát. A Vörös téren az alkalmi jégpályán moszkvaiak korcsolyáznak, a GUM reklámszínpadán pedig hófehér Audi parkol.

A Petrovszkij-székesegyház hagymakupolájánál már csak a nyolcméteres esküvői limuzin feltűnőbb, a Hummerek és Maybachok legalább annyira megszokottak, mint a tömeg a metrón, melyen munkanapokon kilencmillióan utaznak, egy jegy ára 26 rubel, ami nagyjából kétszáz forint. A háromszáz kilométernyi hálózat nélkül már megbénult volna a város, melynek alvilága is színes: állomásain keverednek a szocreál és orosz ortodox stíluselemek.

Az olykor ikonszerűen komponált mozaikokról és freskókról Vera Muhina szobráról ismert munkások és kolhozparasztnők néznek le a nem kevésbé pirospozsgás utazóközönségre, miközben beszáguld az állomásra a nem éppen tinédzserkorú szerelvény, elnyomva a sarokban kuporgó tangóharmonikást.

Magyar jelenlét

Az Ikarusokból egyre kevesebb koptatja az orosz utakat, és a város egykori szülötteiből a Moszkvicsokból is alig látni néhányat. A magyar autóipart a hátsótengelyeken kívül egyre több motor képviseli a moszkvai utakon: előb biek a ZICs trolibuszokban, utóbbiak az Audikban, Volkswagenekben és Lamborghinikben működnek.

Kapcsolódó cikkek: A visszahívási botrányok az autópiac újraosztását szolgálják? | A Nano Amerikába megy | Nem csak népmese a népautó | Az Opel lnsignia az év autója | Az apostolok lovától a páncélautóig